垂直领域自然就成为了出羊毛的猪，车联网的免费模式也应运而生。贡献用户的汽车数据使汽车后市场更加活性化，所产生的巨大利润完全能够覆盖这些羊毛，如通过车联网上传的汽车故障代码可以让维修厂商提前准备解决方案和相关零部件，也可以导流到自己的门店，实现了汽车维修的高效和移动互联网化。
日本已经是第四代车联网，V2V、V2I汽车与任何物体互联，各个产业链高度协同，丰田G-Book的基本服务免费正是着眼于长尾的汽车后市场。国家十部委联合发布了《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》，无疑将成为车联网电商汽车后市场的催化剂。
未来的行业趋势
汽车巨头与电子巨头协作，大数据云服务时代来临。
4G移动通信网络和虚拟运营商的全面铺开，给汽车大数据上了起飞的翅膀。本田汽车公司的车联网负责人今井武毫不隐晦地宣称车载电子信息装置，在经历了第一代车载音响、第二代导航和第三代车联网以后，正式步入大数据云服务时代。
2003年本田汽车公司率先推出了车联网的大数据云服务Floating Car System后，丰田和日产公司也相继在自己的车联网中加入了大数据云服务的功能。日本汽车厂商拿到的汽车大数据是世界上最丰富的也是最庞大的，但单凭汽车厂商的数据解析能力是远远不够的，也造成了数据资源极大的浪费、急需日本各大IT 巨头的积极参与。2013年5月日立公司正式开展车联网大数据挖掘业务，和日产汽车公司共同挖掘电动汽车LEAF的行驶大数据，以提供面向个人的汽车保险。
第三方进入车联网市场，开辟“OBD+手机端App”新模式。
