本田不仅积极利用自己采集到的FCD，而且也非常擅长利用公开的大数据，如天气对汽车用户至关重要，暴雨、结冰和大雪所采取的措施截然不同。本田汽车使自己的Internavi 信息中心与日本气象协会的数据库对接，使自己的FCD与实时以及预测的天气信息对接，推出了更加细致、更加体贴的车联网服务。
作为大数据是一门新兴的学科，有着非常广阔的利用空间，作为一个汽车厂商的利用是远远不够的，因此本田汽车公司公开了3.11日本大地震时的实际行驶地图，以供有关部门和研究人员深度挖掘。本田汽车还和日本琦玉县政府合作，整治急刹车多发地段，如修剪遮挡视线的行道树、设置清晰的路面标识等，使急刹车次数迅速下降了70%。
更快的网络：不出2年LTE就可以基本覆盖
日本电信运营商已经停止了2G通信，正在大力推广和普及高速通信规格LTE的4G商用服务，而且Wi-Fi成为移动智能终端的标配，Wi-Fi热点也遍布全日本。
2010年末Docomo正式推出LTE的商用服务Xi，12年日本电信运营商KDDI和软银也相继开始自己的LTE商业服务。日本电信运营商的套餐一般契约2年，LTE套餐的价格和3G相差无几，而且智能终端市场基本上被LTE所占领，因此移动用户契约满期更换终端的时候都会选择LTE，不出2年LTE就可以基本覆盖日本大部分的移动用户。
车联网向谁收钱?
羊毛出在猪身上：向物流、保险和汽车后服务收钱。
2009年丰田G-Book、通用OnStar先后进入中国，目前主要是以汽车厂商为核心的第一代车联网，其传统的续约模式即试用期过后收费，往往续约率并不高。车联网极大地提升了用户的体验，但每年1000元左右的服务费用还是让不少用户望而却步。
中国主流车厂大多启动了车联网服务，同时BAT也纷纷进军车联网领域如腾迅的路宝等。垂直领域兴起不断发掘其价值，出现了物流、保险和汽车后服务车联网等，全面进入了第二代车联网时代，各种垂直领域加速整合正在形成统一的平台。
