汽车4S产业正从卖车向后服务转型(精品、保养、维修、二手车、租赁、金融贷款、融资租赁等)，整个行业进入长尾收益，零部件是整车总价格的8-12倍。通过车况检测功能和在线客服，实现动态监测引导用户及时回到4S店进行车辆维修保养。通过车联网功能的实现以及构建新型的主体关系将扭转传统汽车服务业客户关系管理(CRM)维护的模式。
互联网时代得入口者得天下，成为入口意味着获得巨量的用户。互联网先驱们做浏览器、做资讯门户、做搜索、做社交，背后隐藏的都是对用户入口的明争暗斗。而车联网是Always On全时体验环节中的一个重要入口场景，以Waze为例，根据雅虎数据截至2013年6月拥有5000万用户，Google的收购价格为11.5亿美元，折合用户价值高达23美元。
电子化是日本汽车的核心竞争力
作为汽车工业的后起之秀，如何形成对坚固的德国车和舒适的美国车的优势，对于日本汽车厂商电子化无疑是一个有效的竞争手段。丰田、本田和日产等汽车巨头从上世纪80年代开始，积极与电子厂商合作，共同研发了车体电子控制、车载电子信息等装置，提高日本汽车的电子化程度。
汽车电子是车体电子控制和车载电子信息装置的总称，车体电子控制装置，包括发动机、底盘和车身电子控制系统(ECU：Electronic Control Unit)。车载电子信息装置是在汽车环境下能够独立使用的电子装置，与汽车本身的性能并无直接关系。它们包括汽车信息(行车电脑)、导航、汽车音响及电视娱乐、车载通信系统、上网设备等。
世界销量第一丰田汽车的电子元器件成本占比1980年以前仅仅只有3%，大力推广汽车电子化后，ECU等电子元器件大量植入传统汽车。07年这一占比已经平均上升到了20%，高级车皇冠占比30%，最新混合动力车普瑞斯甚至50%左右，预计15年平均占比将达到40%。
由汽车巨头与IT巨头主导
日本车联网的发展初期主要由丰田、本田和日产等汽车巨头所推进，其目的是提升汽车用户的体验和增强用户的黏性。随着高速移动通信4G的普及和汽车大数据的自动化采集，日立、Docomo和NEC等日本IT 巨头也纷纷进军车联网领域。
