2007年以后生产的汽车都强制导入了OBD2系统，可以自动检测如车灯、引擎热交换器等设备的问题故障，也可以监测排气传感器、轮胎气压，电动汽车的电池状态等，还可以读出车速、油耗、行驶里程等汽车数据。
2011年7月日本汽车电子厂商TechTom和SDV Car Solutions公司合作共同研发，率先推出了基于OBD的车联网系统。汽车用户把体积小巧的OBD设备插在汽车上并获得电力供给，再通过植入的通信芯片实时向云端发送汽车数据。用户可以用手机端App远程监测汽车健康状态，TechTom公司也可以推送相应的云端服务，如异常状态的警示提醒和定期维护的自动预约等。与此同时，TechTom公司还可以获取这些大数据，并从中挖掘潜在的商业价值，通过一个简单的OBD，就可以用低成本来实现初级的车联网。
云端的服务+多网多屏合一，杀手级应用涌现。
2013本田汽车公司在高端车讴歌上推出了基于云端的车联网服务“Acura Link”，包括紧急救援、车辆防盗、远程控制、远程诊断、保养通知、人工搜索和实时路况等功能。凭借着高度的车联网本田讴歌用户从此不再是一个人的驾驭，在用户背后有一整套完备的云端体系，及时地推送细致周到的服务提升驾驶体验。
未来的车载终端、手机和电脑等将共享相同的应用服务内容，如何实现数据在多终端间的无缝传递是问题的关键。2014年3月苹果公司正式发布了CarPlay有线互联，可以和原生车载终端实现Siri、GPS导航、通话、音乐和信息控制的功能整合，丰田、本田、克莱斯勒等8家汽车厂商纷纷计划在旗下车型推广CarPlay。
CCC(Car Connectivity Consortium)是由多家汽车和电子厂商共同参与组成的，包括丰田、通用、大众和宝马等在内的80%汽车厂商。CCC制定的与汽车连接的开放标准MirrorLink则是一种无线互联，是一套可确保驾驶安全与可用性的产业认证标准。
终端硬件价值下降，内核会转移到云端和手机上，语音识别和触摸屏成为核心。
