车载终端的稀薄化，省出来的空间和成本对大规模使用新的输入输出技术形成强大的推动力。体感、手势、眼球控制乃至脑波控制为代表的人体自然输入，以及柔性屏、投射等输出技术也都正在成熟。而传统的输入输出技术如触摸屏和语音识别等，也会在车联网的拉动下，把成长空间从手机和平板电脑扩展到车载终端。
无论多好的触摸体验，但对汽车用户来说驾驶过程中触摸车载终端都是不安全的，因此语音识别技术显得尤为重要。成熟的语音技术依赖于强大的语料库和运算能力，能够让用户不用手而只用口来对车联网发号施令和索取服务，不用眼睛而用耳朵来接收车联网推送的服务，这是最适合汽车这个高速移动空间的应用体验。
日本车联网发展对中国的启示
汽车开始步入中国普通家庭，文化在随之慢慢渗透，4G高速通信也已经全面铺开，中国车联网蓄势待发正处在大爆发的前夜。纵观日本车联网的过去、现状和未来趋势，与中国既有相似也有不同，非常值得我们学习和借鉴，从中挖掘出车联网的投资方向和标的。
中日两国汽车工业的格局不同，日本经过汽车工业的腾飞，成就了以丰田、本田、日产、五十铃和日野等世界知名汽车厂商，不仅占据了日本国内市场，还大量出口到世界各地。中国汽车厂商的实力还比较弱，很多关键技术还被国外巨头所把持，而互联网企业的实力却可以与之抗衡，因此车联网则是一次弯道超车的绝佳机会。
中日车联网时间节点和模式
中日两国的车联网市场认可度有相似但也有不同，都会经历四个时期，即探索期、市场启动期、高速发展期和应用成熟期，其AMC模型曲线也大致相同，但整体的时间节点落后日本2-3年，预计2015年将突破10%的临界点进入高速发展期。
