北极星智能电网在线讯:7月9日，由国务院发展研究中心产业经济研究部、中国汽车工程学会等单位联合编著的《2012中国汽车产业蓝皮书》正式发布。其中明确指出，近年来，我国电动车产业与国外的发展差距正在拉大。结论一出，业界哗然。
近年来，以电动车为主要方向的新能源车，成为国家重点扶持的方向之一。我国新能源汽车经过近10年的研究开发和示范运行，基本具备产业化发展基础，在电池、电机、电子控制和系统集成等技术上取得了一定进步。不久前出台的《节能与新能源汽车产业发展规划》明确指出，加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略举措，具有重要的战略意义。在这种情况下，电动车产业实际情况是否如蓝皮书所说？未来我国电动车产业将如何实现突破？日前，《汽车商报》就政策扶持力度、资金投入情况、市场培育效果、相关技术研发、关键零部件配套、基础设施建设、商业模式创新等国内电动车产业发展的多个方面采访了专家学者。
采访结果显示，业内外专家学者就上述问题并未达成共识。有受访专家认为，尽管近年来我国电动车技术取得了一定进步，但就总体而言，我国电动车并未实现弯道超车的美好愿望，反而在与国外的竞争中差距不断加大。有专家指出，目前国内电动车产业在核心技术研发上仍然不在同一起跑线上，还未实现由逆向开发向正向创新的转变。另外的专家则不认同“差距拉大”的说法，在他们看来，近年来，以“十城千辆”为代表的示范项目积累了宝贵的经验，在新能源“产学研”结合与商业模式建立方面也进行了不少尝试，在国内外电动车产业均处于发展初期的情况下，差距拉大的结论值得商榷。
正方
国务院发展研究中心产业经济研究部部长 冯飞：
中国新能源产业发展先天不足后天劣势
有些人说中国新能源产业和国外站在同一个起跑线上，但我认为，即便在同一起跑线，但奔跑能力是不同的。一方面是技术基础薄弱，另一方面，国际跨国企业在关键技术领域有独到之处。前几年，由于技术的不确定性，这些跨国企业还处在观望期、探索期、技术储备期，现在这个探索期已经过去，进入加速产业化阶段。
政府推动力度很大，比如“十城千辆”计划，应该是当时全球范围内新能源汽车应用方面政策力度最大的。如今却面临尴尬局面，因为没有相对成熟的车。产业发展和应用两方面没协调好。
基础设施建设也是一个比较大的劣势，这暴露了我们先天的劣势，这与我们居住的环境、停车设施不完善有很大关系。比如美国以分散居住为主，每家有固定的停车位，而中国则以聚居为主，停车困难，没有固定车位。后天上，充电基础设施推进比较慢，国企把控、充电换点模式之争，都是需要解决的问题。
