清华大学汽车工程研究院常务副院长 宋健：
差距拉大是事实
我认为，中国电动汽车产业发展与国外的差距正在拉大，无论是电机、电池，还是整车控制等方面。
根本原因有几点：第一，我国在电动汽车技术方面与国外根本不在同一个起跑线上。我国和国外的车子差得最大的地方就是电控系统。我们几乎都没有自主开发，很多电动汽车的制动系统用的还都是传统汽车的，更别提什么混动节油、发动机这些本身就与国外存在差距的技术了。所以更别提所谓的“弯道超车”了。同时，电动汽车是无法脱离汽车基础的，你原来差了多少就是差了多少，说是站在同一个起跑线上，也都是忽悠一些不太懂的人。
第二，虽然自从进入本世纪以来，国家对于电动汽车产业的投入已经不少：前两个五年计划，五六十亿的资金也砸下去了，但这些钱基本都没有投在电动汽车的创新方面。目前我国的电动车企业基本上还是处在搞逆向开发的阶段，根本没有人做新东西，都是把国外20年前做成的东西拿来搞搞研究装装样子，说白了就是人家有什么咱们就跟着做什么。
所以说，差距正在拉大，这是事实。如果中国电动汽车产业再不注重创新与自主研发，那么今后的差距将会更大。
中国汽车工业咨询委员会副主任 安庆衡：
差距拉大的重要原因是闭门造车
我认为目前确实存在差距拉大的趋势，一个重要原因就是国外公司已经认识到联合作战的重要性，而中国企业还没有。
从目前电动汽车产业发展的情况来看，虽然有政府支持，企业也拿出一定资金，但是发展速度不如想象的那么快。目前关于电动汽车有两类表现，一类是急于求成，急于圈地，急于投入资金，希望早投入早回报；另外还有一些人表现得很悲观。
我国目前不管是政府规划还是企业宣传，都将“数量”摆在了前面，我认为这是不可取的，应该在数量与质量之间找到一个更加平衡的关系。在电动汽车研发方面，国外注重的是试验，是水平，并不是“我们造了，或者要造多少万辆车”，这就体现了在基础研发方面我们与国外的差距。例如宝马先从几十辆入手，获得反馈不断调整，这样才能有更为平稳的发展。而现在包括聆风、沃蓝达，都在中国有试点城市和项目，他们很重视中国市场。
所以我主张，要做好统筹规划、脚踏实地，实现滚动发展，要做试点，一点点的来，政府与企业也要有所觉悟，联合起来一起搞。
全国乘用车市场信息联席会秘书长 饶达：
没做好“蛋糕”却想着分“蛋糕”
差距拉大是事实，目前中国的新能源汽车普及率很低，关键是政府导向政策有问题。2009年政府就已经提出了“弯道超车”理念及“十城千辆”新能源试点城市示范工程，可现在你看路上有几个新能源车在跑？
新能源汽车政策制定之时就没有考虑到私家车用户的需求，却暴露出利益集团“争蛋糕”的痕迹，中央与地方政府分工不合理，所以才频频出现新能源汽车充电领域无人愿意先行投资等一系列问题。
我跑了5个厂家、看了6辆已经上市销售的电动汽车，全部都是在原有的车上上进行修修改改，可以说完全按照电动汽车特性来进行车身设计、整车制造的车型，国内还一辆都没有。
中国电动汽车商业模式及配套技术方案资深研究学者 谢子聪：
差距是存在的，也是必然的
上百年来，所有中国新兴产业的发展，西方国家都是我们的老师，我们都是从别人那学来的，现在，在新能源汽车产业这个问题上，西方国家没搞定，从哪个方面来说，都是没搞定，现在西方国家和我们是同学。从整个国家的推动力度上，我们国家是世界第一的，虽然技术上还有差距。
《2012—2020年节能与新能源汽车产业规划》（以下简称：《规划》）出台了，但现在的问题是：如何在现有的技术条件下如何实现商业化示范推广的问题。比如三十年前的砖头“大哥大”和现在的手机技术比是差远了，三十年前的黑白电视机与现在的液晶电视机的技术比也差远了，但是三十年前如果没有形成商业化的平台的话，它们的技术就不会进步。
