中国汽车工业协会助理秘书长 杜芳慈：
虽然有成绩但在核心技术方面确实有差距
我并不完全同意“差距正在拉大”的说法。但如果仅仅从电动汽车的核心技术与整车制造方面看，我国确实与国外存在着一定的差距。我认为，这个差距是因为在中国市场上，电动汽车的竞争不够，或者说根本没有竞争造成的。
目前我国电动汽车占整个汽车产业的市场份额几乎为零，而国家又在大力推广电动汽车，无论是从补贴还是政策方面都在给予很大的支持，但投入与产出完全不成正比。我国的电动汽车还没有进入市场，这是产品质量和产品价格造成的。
我国电动汽车实现商业化最需要解决技术问题。目前，技术问题在国外已经解决得差不多了，我们还没有发展到这一阶段。只有解决了技术问题，车才能被消费者接受，也才会有市场。
北京大学经济学院教授 薛旭：
市场推进节奏慢了
就市场表现来看，2009年中国新能源汽车产业刚刚起步，尽管处于试验阶段，但是与同时期的欧、美、日等国际市场相比较，基本处于同一起跑线，大家都未形成真正的新能源汽车市场。但时至今日，丰田普锐斯(车型配置图片报价)已经位列全球畅销车型前三，日产聆风纯电动车与增程型电动车雪佛兰Volt（沃蓝达）销售均已超万。
为了促进新能源汽车推广，欧、美、日均发布了企业生产及消费市场的资金补贴，且各国在技术标准方面也形成了联盟，企业间也进行技术合作。反观中国，宣布了反观中国，3年前所做的技术及商业应用路线探讨工作，目前还在进行，没有太大的格局改观。各企业单打独斗，缺乏对新能源汽车核心技术的研发规划，国家的支持政策也不够清晰，既增加了企业成本，也延误了市场的迅速形成。
长城汽车股份有限公司副总经理 商玉贵：
一哄而上做不成电动车
在新能源汽车领域，国家不断地大力推动，但我感觉还是落后的。只要你去东京车展这样的国际车展上去看看，就会有这种感觉。
国际上新能源汽车技术不论是电动的还是混合动力发展还是很迅速的，我们落后的原因虽然很多，但我感觉，主要还是一哄而上、一窝蜂式的搞造成的。一说搞电动车，大家都搞，既分散了人力，也分散了研究经费。我们如果拿出抓“神九”、抓“蛟龙”这样的精神去搞突破，那我们的新能源汽车产业就有希望了。
反方
国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长 欧阳明高：
电动车总体水平与国际相当
中国现已经建立起比较规模的动力电池产业，有三个积聚区，珠江三角洲、长江三角洲、北京天津区域，现在已经达到年产量200亿瓦时。跟国外对比来看，我国能量型电池有差距，主要是我们成熟技术、系统集成方面还相对落后，但总体与国际先进水平还是相当。
目前全球汽车保有量约为10亿辆，中国占据了其中的10%。中国的汽车保有量已经超过日本，成为仅低于美国的世界第二大汽车保有国。
可喜的数据背后，带来的却是接近全国成品油总量近60%的年耗油量。在全球金融危机引发实体经济滑坡，传统汽车业销量不振的背景下，应重点支持新能源汽车发展。
