国家863“节能与新能源汽车”项目监理咨询专家组组长 王秉刚：
大家都处在起步后不久的阶段
“弯道超车”只是一种形象的比喻，不能做过度的解读。在传统汽车领域，我们的技术和产业水平和国外上百年历史的汽车企业和国家相比差距比较大，虽然我们也在不断的进步并且缩小差距；相对来说电动车的差距不是没有，但是要小的多，在电动车领域我们有着更大的空间。
电动车的发展，各国都处在初期探索和摸索的阶段，某些国家在某个领域领先，但是大家都仍然处在起步后不久的阶段，胜负未分。
就电动车技术来说，分为多个领域和技术环节，中国的燃料电池领域相对来说比较先进，虽然不是冠军，但是处在第一阵营。混合动力日本相对领先。从电动车的个别技术来说，德国的电机相对领先，日本的电池做的比较好。各个国家都有各自发展的优势领域，没有综合冠军。
同济大学校长助理兼汽车学院院长 余卓平：
电动车中外差距并不大
中国的发展现在面临一个转型期。国家希望通过技术创新来改变产业结构，电动汽车是一个非常好的着力点。
纯电动汽车方面，国际上开始时间并不长。尽管日产已经推出聆风纯电动汽车，我国众泰EV、比亚迪E6(车型配置图片报价)也已经开始销售。与混合动力方面我们起步较晚的情况不同，在电动车方面我们和国际上差距不大。从“电池、电机”这两个电动车的关键技术上看，电池方面，中国的电池这几年的水平直线向上，能量密度、功率密度不断提高，成本持续下降，应该说取得了非常大的发展。现在国际上较高的水平是能量密度在每公斤150瓦左右，国际普遍能够达到的是120瓦左右，而国内的水平则是在90瓦左右，可以说现在我们在电池技术上的差距并不是很大。在电机方面，记得2002年时，国家第一批项目评审，所有轿车用的电机性能都没有通过，因为达不到性能指标。十年过去了，应该说现在国内的电机尽管和最好的技术相比仍有一定差距，但已能够满足车用的目的。而且，电机还有一个很大的优势，大家都知道我们有矿产优势，中国的稀土工业，稀土的矿产量在全球是处于领先的，所以在关键材料上中国有资源优势。
比亚迪汽车销售公司总经理助理 李云飞：
技术的领先是无庸质疑的
几年前，业界说中国的电动车和世界在同一起跑线。我想说，如果从技术的角度，以比亚迪为代表的中国电动车那时甚至就是领先的。
2007年，比亚迪就已经具备了电动车产业化基础。最近两年，比亚迪在深圳应用的电动车累计里程超过2000万公里，最高单车里程超过20万公里，运营效果良好。今年8月，香港的公交系统也将采用比亚迪的产品，比亚迪的动力电池产能，在需要的时候可以在7个月内翻5倍。所以说，就技术层面，我们的确是领先的。
但也必须看到，国内的地方保护阻碍了电动车的产业化发展节奏。以比亚迪来说，它的产品在深圳被证明是优秀的、可行的，但在北京、上海和其他地方，却没法让消费者感受到。这种状况，不是单靠企业就能解决的。
奇瑞新能源汽车技术有限公司总经理助理 彭庆丰：
奇瑞已经走在了国内外同行的前列
早在2000年7月，奇瑞就开始了新能源汽车的研发历程，作为国内最早涉足新能源汽车研发的汽车企业之一，奇瑞公司目前已建立起健全的混合动力、电动汽车、替代能源等技术体系。
我们在新能源（汽车）方面已经申请了近500项专利，而这些专利主要都覆盖在关键零部件技术和核心技术方面。
在关键零部件领域，奇瑞公司率先突破了长期被外企垄断的整车控制等高端技术。由于自主创新成效显著，国家把设在企业的唯一一个“国家节能环保汽车工程研究中心”放在了奇瑞，依托这一平台，奇瑞公司已经拥有了目前国内规模最大、项目最全、技术最先进的新能源基础研发和应用研发力量。
目前，奇瑞已有数十款新能源轿车上榜工信部《推荐目录》，位居国内之首。在新能源汽车的产业化进程推进方面，奇瑞已经走在了国内外同行的前列。
在纯电动车方面，奇瑞主要有两个方向，一个就是低速的电动车，一个就是高速的电动车，高速电动车在国内是领先的水平，巡航里程能到120~150公里，最高时速能达到120公里。
