以特斯拉电动汽车为例，2013年，特斯拉Model S全球销量为2.23万辆，其中30%的用户选择入门级的60kwh电池，70%配置80kwh电池，由此推算，2013年特斯拉消耗锂电池总量达到165万kwh，远远超过其他电动汽车对于锂电池的需求。而2013年全球智能手机锂电池需求量约为909万kwh，仅Model S就相当于智能手机锂电池18%的份额。
而若2014年特斯拉的Model S超过3.5万辆的出货量目标得以实现，以及特斯拉第三代Model X的上市，仅特斯拉一家公司锂电池的需求量已超过259万kwh，锂电池行业将实现爆发式增长。
事实上，锂电与电动汽车是互相拉动的。除充电设备不完善外，电动汽车成本高昂一直是制约推广的重要因素，电动汽车主要由车身、电机、电机控制以及电池及电池管理系统等几部分组成，其中电池在整个汽车中占据非常重要的份额。根据广发证券的测算，在特斯拉汽车中，锂电池占据成本比率约为29%;比亚迪E6电动车中，锂电池成本占据比例约为38%。电池是新能源汽车最大的成本之一。
而在过去几年中，锂电池价格一直处于缓慢下降的趋势，主要有几个方面的原因所致，一方面是锂电池容量的提升，过去十年中锂电池容量均以每年5%左右的比例提升，容量提升使得锂电池单位成本得以降低。另外一方面是原材料的成本降低所致。
随着锂电池价格不断下降，电动汽车价格也将逐步下降，将对汽车销量带来正面影响，销量将出现加速增长。根据HIS预计，2014年全球电动汽车销量将达到40.3万辆，同比增幅将达到66.5%。
锂需求弹性最大
海通证券表示，相较于电动汽车锂电池纷繁复杂的技术路线选择，锂的需求非常明确，只要是“锂电池”就需要锂，不论是碳酸锂、氢氧化锂，还是金属锂。不论是从需求弹性还是供给弹性来看，弹性最大的非“锂”莫属。此外，锂全球供给寡头垄断，产能投放有序，竞争格局良好，量价齐升尤可期待。由于碳酸锂占电芯成本非常小，所以有提价空间。
随着电动汽车的迅猛增长，全球陷入对锂矿资源的争夺战中——就像石油之于传统燃油汽车，电动汽车的动力来自于锂电池，而全球已探明锂矿资源储量约为1200万吨。
