北极星智能电网在线讯:中国电池的一致性和均匀性还比较差，这就可能影响使用寿命，还可能引发安全问题。装配工艺，环境控制，包括湿度、温度等各个细节的把握，国内的电池企业做得还很不足。中国不提升新材料研发的力度和深度，是跟不上节奏的。
6月18日，在香港刚刚引进比亚迪电动出租车一个月，就发生了充电时爆炸事件。虽然比亚迪官方声明此次轻微爆炸是源于充电盒故障，但还是不禁令人想起了前两年发生的两起电动汽车因不同原因起火的事故，再次引起了公众对电动汽车安全问题的讨论。
2012年5月26日，深圳滨海大道上一辆电动出租车被一辆高速行驶的跑车追尾后，电池短路起火。
2011年4月11日，杭州，上路未满3个月的电动出租车在路边自燃起火。
材料、安全需平衡
锂离子电池是目前在电动汽车上主要使用的动力电池。各国电动汽车企业采用的锂电池类型根据材料都有区别，就主流动力电池产品来讲，中国企业主要是磷酸铁锂电池，日韩主要是掺三元材料的锰酸锂电池，而奔驰等一些企业则采用钴镍酸锂电池。
“这些锂电池的分类，主要是指锂离子电池的正极材料的不同。” 中国科学院物理研究所研究员黄学杰告诉《中国科学报》记者：“这些正极材料，大家都在用，但对于哪一种更适合电动汽车的发展有一些不同的意见。不过，目前在中国的示范运行车辆中，大部分使用的是磷酸铁锂为正极材料的电池，也有一些企业正在开始做锰酸锂混合三元材料的体系。”
所谓锰酸锂混合三元材料，是指在锰酸锂正极材料中加上三元材料，即镍钴锰酸锂或铝掺杂的钴镍酸锂。目前开始采用锰酸锂混合三元体系的主要是日韩企业，比较典型的是日产LEAF(聆风)和美国通用的Volt(沃蓝达)，分别采用的就是日韩企业生产的锰酸锂掺三元正极材料的锂电池。
