比如，目前电池外的隔膜，只能耐受120℃的高温，而未来的研究方向是耐200℃甚至更高的温度，保证电池在高温下不短路。此外还有更稳定的电解液需要发展。“在这些方面，我们都在向前发展。”黄学杰说，“电池比能量提升与安全需要一个平衡。一个电池好不好，不能只看一个指标，而是多个指标的综合。比如德国，他们对电池的要求就有8个指标，能量密度、功率密度、环境适应性、寿命、安全、成本、可靠性等都要达标才可以，不能"偏科"。”
电磁辐射、充电安全添隐忧
对于电动汽车来说，还有一种安全隐患也在媒体中讨论过，那就是电磁辐射。当发动汽车后，大量电流通过电机后会产生对人体有害的辐射。电动汽车发射功率是手机的上万倍，电池波也会对人体产生影响。曾有电动出租车司机对媒体表示，开车一年后，不仅掉头发，裤子也发现有静电。
记者在网上搜索“电动汽车辐射”这样的关键词，发现，有很多网友在各种论坛提问，电动汽车的电池是否有对人体有害的辐射，一些孕妇对此尤其关注。
黄学杰告诉记者，“电器都会有辐射，但都有一个人体可接受的标准。目前国际上都有相关的标准”，而我国在2001年也颁布了《电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法》的国家标准。
为了达到标准，在电动汽车制造过程中，也有相应的技术降低电磁辐射。
对此，中国工程院院士、世界电动汽车协会创始主席兼亚太电动车协会主席陈清泉解释，对于电动汽车的电流以及辐射是有防护和隔离措施的。一般而言，符合当前标准的车辆，应该不会出现问题。但是，他也坦言，对于一个新生事物而言，这样的标准是否足够是需要持续关注的，它恐怕同样需要提高。
刚刚发生的香港比亚迪电动出租车的充电爆炸事故，主要是充电机的故障。黄学杰表示，这说明充电机还需要改进。
