陈清泉还提到，在一个电动车里面为了提高功率有很多电池需要进行串并联，变成一个电池包，电池单体做得很好，不代表组装成电池包以后就好。“中国电池的一致性和均匀性还比较差，这就可能影响使用寿命，还可能引发安全问题。”因此，他认为，装配工艺，环境控制，包括湿度、温度等各个细节的把握，国内的电池企业做得还很不足。
据陈清泉介绍，目前，日本电池的整体技术是最好的，但是成本也最高，中国的电池价格便宜，产能也大，而韩国的电池，性能优于中国，成本又比日本低，是其中产值最高的。
“跟其他国家相比，政府对于电池的研发投入是不足的。”陈清泉表示，政府支持的大多是电池的制造环节，这是相对容易的。“美国则花大量精力支持材料以及组装工艺的研发。”
因此，陈清泉提出，首先是要加强对电池原材料的研发。黄学杰也认为，日、韩的电动汽车电池技术无论是产业成熟度指标还是电池组可靠指标都仍然走在我国的前面。“我国现在处在一个从无到有的阶段，刚刚解决了"有"的问题。”黄学杰说，“接下来要解决从有到好的问题，这还有很长的路要走。”
