萨博的另一种可能
尽管准备了一年多，但能否成功收购萨博汽车资产，即使在签署收购协议前的一分钟，蒋大龙仍不敢确定。他在6月18日对记者回忆称，“我没想到最终一定能成。我们钱不多，出价并不高;我们也没有汽车业经验，最多的时候有13家国际大企业参与收购萨博，我们比不过它们。”
蒋大龙甚至没有聘请投资银行做并购顾问。“我们花钱很谨慎，没有商务舱，没有豪华酒店，没有名牌大律师。”他说。
但是，出价不高且没有汽车业经验的国能电动车公司最终胜出了，令很多业界人士意外。国能电动车公司于2012年5月在瑞典注册成立，专为收购萨博而设，控股股东是蒋大龙任董事长的现代能源有限公司，持股51%;合资方是日本的一家投资公司SUN INVESTMENT，持股49%。“未来我们会全资持股国能电动车公司。”蒋大龙称。 最终国能电动车公司能够收购成功，用蒋大龙的话来说，“是我们在生物发电领域的做法得到了各方赞赏。我们提出的方案，得到了各方认可。”
有业内人士分析称，蒋大龙的收购方案暗合了目前国内外的新能源热潮，试图打造一条贯穿发电、输电、用电的绿色产业链，而电动车正好处于用电的下游。萨博所谓的转型，也就是在传统车身、底盘、核心动力总成等基础上，将变速器换成发电机，“传统的壳加上新能源”。
近期有外媒报道购买萨博的金额是2。5亿美元，蒋大龙没有否认，仅称根据双方协议，交易价格不便透露。此次收购范围包括萨博汽车主要资产、萨博动力总成、萨博工具公司，以及萨博汽车位于瑞典特罗尔海坦生产基地的所有地产股份。但较关键的商标使用权问题仍悬而未决。
汽车业资深专家田永秋在接受北极星智能电网在线记者采访时表示，萨博的终局是各方妥协的结果。“通用汽车起了决定作用”。蒋大龙对此表示，与通用的谈判细节不能透露，但“我们达成了协议”。他说，之所以买了9-3车型，而没买9-4X和9-5车型，原因在于后者的许多零部件和知识产权掌握在通用手里，“我们没有必要都买过来。”根据此次国能电动车公司与萨博资产管理人签署的协议，未出售的资产还包括萨博汽车零部件公司。
自2009年初母公司通用汽车抛出重组计划，售卖非核心品牌和资产，萨博就走上了一波三折的不归路。三年间，缺乏汽车核心技术的中国汽车企业争相竞购萨博，其中北汽集团、汽车经销商庞大集团、民营车企青年汽车集团均投出了真金白银，但除北汽以1。97亿美元代价购得三款萨博老车型知识产权外，庞大的4500万欧元购车款和青年投入的近5000万欧元购买凤凰技术平台的资金都几乎打了水漂，其核心症结均由于通用的反对。“通用不愿意在传统汽车领域培养自己的竞争对手，这不仅仅是针对中国车企，此次参与资产收购的其他国家车企也被挡在门外。”一位业内人士对北极星智能电网在线记者分析称。
蒋大龙在萨博商标归属问题上的让步也促成了此次收购交易。蒋大龙表示，商标谈判还在继续，“相信各方能够找到合适的解决方案”。但青年汽车却在竞购失败发布的公告中称，青年汽车不愿意收购不含萨博商标的破产资产。萨博商标目前由萨博飞机有限公司、瑞典斯堪尼亚汽车和萨博汽车三方共同拥有。
一位业内人士指出，如果此次收购不包含商标，按照业内规则，如果国能电动车公司未来要使用萨博商标，每年可能需要支付几千万美元的费用，“这是不小的数目”。
