2000年，蒋大龙离开沃尔沃，开始了在丹麦的技术考察;2004年正式建立龙基电力后，蒋大龙从当时全球领先的生物质发电企业丹麦Bioener公司获得了生物质锅炉技术在中国的独家使用权;2005年，国能生物发电集团(以下简称“国能生物”)成立，龙基电力拥有该集团75%的股权，国家电网下属的国网新源集团公司持有25%的股权，专门进行电站的投资、建设和运营;2006年，蒋大龙建立了中国第一个国家级生物质能源样板项目山东秸秆生物质能发电厂，自此，蒋大龙在一步步地建立属于他自己的能源帝国。
资料显示，截至去年，国能生物占国内生物质发电市场的92%，已获得国家发改委核准建设项目 41家，拥有19座商业化运营电站，另有10座电站在建。如今，国能生物是全球最大的生物质发电专业集团公司。
特罗根表示，中日电动车联盟“利用瑞典丰富的汽车设计和制造经验、日本等国的先进电动汽车技术、中国政府持续投资清洁运输方案的行动计划，共同推动全球电动汽车产业的快速发展。这是一次最完美的组合”。采访过程中，蒋大龙一再向记者表示，虽然外界目前普遍不看好电动车市场，但他依然对这个市场抱有极大的信心，“中国现在汽车市场发展很快，按照这个速度发展，将来肯定有一天全世界的石油总产量还不够中国人开汽车的消耗。电动汽车可以使能源的使用多样化”。
关于萨博：汽油车不行，要走独特的路
2012年3月的一天，国能电动车瑞典有限公司(National Electric Vehicle Sweden AB，下称国能电动车公司)总裁蒋大龙在从瑞典斯德哥尔摩市区去机场的路上，乘坐一辆出租车，司机师傅是一位50多岁的瑞典男子，他和司机攀谈：“你认为世界上最好的车是什么车?”
司机沉默了几秒钟后回答：“萨博，但是公司破产了。每当想起这件事，我就特别痛苦。”他似乎难抑情绪地说：“我得停下来。”停车后，他把头趴在方向盘上哭泣，片刻后他抬起头，蒋大龙看到他的眼圈红了。
“我是看着萨博长大的。”他说，“小时候家里的车就是萨博，父亲喜欢萨博。谁要是有能力让萨博起死回生，全瑞典人都会感激他。”
“那你觉得萨博要走什么路?”
“汽油车不行，要走独特的路。”司机说。
在此前几天，蒋大龙正式递交了收购萨博的标书。蒋大龙对记者说，“我当时就想，我要有机会收购萨博，不会让他们失望的。”
这个故事听上去传奇得不像真的。但三个月之后，蒋大龙果然赢得了萨博。6月13日下午(瑞典时间)，萨博资产管理人与国能电动车公司签署了协议。蒋大龙宣布，未来的萨博将不再是传统的汽油车，而是电动汽车。
2009年初，因母公司通用汽车财务状况恶化，萨博被多次抛售并两度易主，最终无奈走上破产不归路。其间中国多家车企竞相参与竞购，皆因萨博主要零部件供应商和主要知识产权的所有者——通用汽车的断然拒绝而止步(详见本刊 2012年第11期报道“萨博复杂交易”)。通用的心思众人皆知，它不愿意在中国培育一个新的同业竞争者。而清洁能源背景的国能电动车公司正好打出了电动车差异牌，最终求得萨博。
但长期从事电动车领域研究的业内人士多数并不看好电动车的未来，再加上蒋大龙控制下的生物质发电、储能等多家清洁能源公司盈利性不佳，还需要巨资投入研发的萨博电动车，将会有怎样的未来?
