三、充电设施的进一步完善
2015年初，关于京沪高速公路充电桩的新闻就沸沸扬扬。在第一电动举办的全球新能源汽车大会上，来自青岛的特锐德则展示了实用性很强的低成本低速充电系统。
从技术上而言，无论是高速充电站还是低速充电设施，都不存在问题，真正的问题来自于政府的思路。
充电设施并不是一个简单的设施问题，而是涉及到车位与用地的综合性问题。
上海市政府近期出台了一个前置许可，要求购买新能源汽车的用户提供充电桩安装证明，这就是典型的拍脑袋决策。
充电桩意味着一个固定车位，在上海一个固定车位要多少钱?没有固定车位，公共场所又不提供充电设施，你让用户买新能源车怎么用?
相比之下，青岛市政府率先在李沧区政府机关停车场安装了低速充电系统。给做充电的公司打广告，在公共停车位普及低成本的低速充电系统，这才是正路。
只有充电系统先在公共停车位普及，用户可以付费充电。用户购买新能源汽车才能真正用起来。目前诟病的所谓插电混合动力汽车当燃油车用，实际上是政府部门不作为造成的。
在2015年，我们可以预见各地的充电设施会进一步普及，但是政府思路转变非一朝一夕之功。我们并不太乐观。
四、互联网巨头的入侵或将带动革命
2014年，一个很有意思的事件就是乐视要造汽车。乐视本来是一家互联网企业，与汽车毫不相关。从传统汽车行业的角度，乐视造车就是天方夜谭。
而类似乐视的互联网企业还不少，有为了骗投资由一帮失业学生设立的微型企业，也有真巨头投资准备大干一场的互联网精英。林林总总，特斯拉的热潮带动了互联网企业的造车。
汽车，即使是积累少一些的电动车，设计制造的难度都非常大，需要资金量非常多。互联网企业干这个活从传统角度上看简直就是骗钱的玩笑。
但是，我们要看到，特斯拉当年也没有什么基础，但是特斯拉造出来了车。
