在这几天CBA季后赛的广告中，我们看到了宝马5系插电版的广告。在广州车展上，奥迪A3-etron引人注目。对这些有技术积累的巨头而言，要做插电混合动力非常简单。
如果我们关注这几年的混合动力汽车市场，就会发现无论是丰田的行星齿轮动力分配路线(所谓的E-CVT)还是德系的变速箱内加电机的路线，都非常容易改造成插电混合动力车型，加上电池电控而已。
插电车10KWH左右电池很容易布置，这几年动力电池技术和产能的提升让混合动力汽车加上这10KW左右的电池费不了多少成本。
可以预见，在2015年，会有更多的厂商推出插电混合动力车型，甚至可以做到每款有混动版本的车都可以增加插电混合动力的版本。
2015年，中国插电混合动力的车型将大幅度增加，销量也会大幅度提升。如果2015年环保、限牌、免税、补贴的政策给力一些，单款插电混合动力车型的年销量超过3万辆完全有可能。
二、纯电动公交的进一步普及
过去一两年，随着国家新能源政策的支持。各地都在上电动公交车。电动公交车节能环保的优势非常明显，但是初次采购价格太高，没有补贴难以普及。
但是，随着2014年动力电池的发展，特别是三元锂电池的发展，电动公交的成本迅速下降。
因为电动公交车用的电池量巨大，动力电池每KWH降价100元，对于电动公交车就是几万元的降价。很快电动公交车就会比燃油车的经济效益更好，而电动公交车给城市环保做的贡献是地方政府非常喜欢的。
从应用场景来看，公交车停放场地集中，运营里程有限，夜间休息可以长时间充电，这些特征都非常适合纯电动。
目前，电动公交车的主要弱点是电池寿命问题。因为电池容量大，更换的价格会很高。
不过随着锂电池的产能提升和技术进步，更换电池的价格会越来越低。等到电动公交车真正需要更换电池的时候，电池价格可能已经比今天便宜很多。而电动公交车的电机相对于发动机具有更长的寿命和更简单的维护，综合算下来，电动公交车竞争力还是很足的。
所以，随着动力电池的降价，电动公交车会在2015年获得更大的发展空间，普及到中国的很多城市。
