在环境污染日益严重、正实行限车政策的大城市中，新能源车辆能够保证低碳，起到绿色环保作用。比亚迪电动车在这个契机下，将大力发展一二线城市的市场占有率。
电池革新 磷酸铁锰锂打开新局面
对比亚迪来说，发展新能源车的同时，必然要考虑续航/电池的问题，因此，比亚迪一直致力研究新电池。作为新能源汽车的动力电池，比亚迪铁电池于2002年开始研发，技术全球领先，具有安全性高、循环寿命长、稳定性强等显著优势。
而在全球锂离子电池市场份额中，比亚迪的产量目前已超过将近百分之十，比亚迪公司此前也宣布了将在南美设立大型锂电池工厂的计划，随着生产规模不断壮大，比亚迪品牌在未来锂离子电池市场份额的争夺战中将更有竞争力。
但规模只能作为代表企业生产能力的数据，在日益现代化的生产环境下，技术水平才是评判企业实力最重要的标准。
电动车的续航里程一直是电动车面临的瓶颈，目前新能源车所用的动力锂电池主要有磷酸铁锂电池和三元材料电池。而比亚迪研发出的高能量密度新型电池—磷酸铁锰锂电池突破了传统磷酸铁锂电池的能量密度，将其密度提升近67%，意味着新电池将提升电动车的续航里程。
磷酸铁锰锂电池相对于传统的磷酸铁锂电池来说有更大的能量密度。据了解，比亚迪生产的酸磷铁锰锂电池已达到了三元材料水平，而目前在国内大受关注的特斯拉MODEL S，续航里程可达到500公里的奥秘就在于使用了松下的NXA三元材料电池。假使比亚迪将自主研发的磷酸铁锰锂电池用于新能源汽车中，国产电动汽车续航能力媲美特斯拉便不再是梦想。
并且磷酸铁锰锂电池相比特斯拉使用的钴酸锂电池稳定性更高，更加安全可靠。而后者主要用在手机和笔记本电脑上，整车电池散热性能对于电池的冷却系统要求严苛，后续发展有待市场验证。而且有业内人士认为，正是因为后者的热稳定性较差，由钴酸锂电池引发的安全事故频现。
新电池能量密度大幅提升，成本却不增反降。据了解，传统磷酸铁锂电池的价格远低于三元材料电池。然而，钴元素在我国储量极少，仅占世界总存储量的1%，多需从海外进口，价格受限。比亚迪研发的磷酸铁锰锂新电池中的锰元素在我国储量则非常丰富，因此今后如在新能源汽车上广泛应用，长久以来居高不下的新能源汽车价格也有望降低。
