在比亚迪的双模电动车中，“秦”是最为成功的一款，标价为20.98万元。在一些限牌的城市，“秦”不仅可以轻松上牌，还可以享受高额补贴(6万元左右)，一上市就遭到“疯抢”。数据显示，在2013年12月推出的“秦”在2014年总销量达将近1.5万辆，2015年1月销量近2000辆。这个销量跟传统燃油汽车比起来并不起眼，但却早已超过过去5年比亚迪电动车销量的总和。凭借双擎双模技术，秦百公里加速轻松实现5.9秒，最高时速185公里/小时，混合动力模式下能爆发出479N˙m的扭矩，百公里油耗却只有1.6升，颇受广大消费者喜爱，纯电续航里程70公里。
针对新能源汽车，比亚迪在去年提出“542”战略，为新能源车划定了新的技术标准。这一战略的首款车型比亚迪“唐”，已于今年1月20日正式公布30万～60万元的预售价格，并同时宣布该车将于今年1季度发布上市。此外，根据乘联会的数据：去年3月，比亚迪秦插电混动车销售877辆，第一季度累计销售2384辆，比亚迪E6纯电动车3月销售255辆，第一季度累计销售619辆，第一季度比亚迪新能源车总销量超过3000辆，远远超过其他车企的同类产品，比亚迪销量可观，又积极布局新能源架构，已经展示出新能源车领军者的潜力。
多管齐下 比亚迪布局全产业链
在公共交通领域，比亚迪也在加速发力，但策略与私家车市场截然不同。
数据显示，在城市公共交通领域的公交车和出租车，其污染物排放占据了汽车总排放的1/3，但是数量却只有汽车总量的1.7%。“公共交通领域非常适合推广纯电动车。”王传福表示，城市公共交通用车有着相对固定的路线和区域， “比亚迪是新能源汽车政策的倡导者，也是政策的受益者。”王传福表示，2014年以来受系列利好政策推动，比亚迪纯电动大巴车已经进入收获期。他透露，售价为200万元以上的比亚迪纯电动大巴车K9在2014年全年订单数达5000辆，预计销售额将达100亿元。目前，K9已经远销美国、巴西和以色列等国。
此外，比亚迪还拥有环环相扣的全产业链，如储能电站、光伏等新能源产业。一个明显的对比是：特斯拉电动车风靡一时，但其电池却需要向松下采购。为了打破这一瓶颈，特斯拉决定与松下合资在美国生产电池。此举正凸显出比亚迪在电池、电机、电控、太阳能储电、光伏发电等全产业链布局的优势和先见之明。
王传福预言，中国新能源汽车发展的速度肯定要比互联网和电商快，两年内，新能源车必将高速增长，对于比亚迪来说，这种增长可能是爆发式、井喷式的。
尽管比亚迪规模较小，仍不能弥补传统汽车行业利润下滑。但由于新能源汽车业务增长快速，所以从长远来看，这是一条自主品牌突围的路径。而比亚迪新能源车目前在公交、出租、私人市场的布局已经初见成效。
