在重新定义电动汽车之后，思路的转变让很多令人头疼的问题迎刃而解。根据特锐德的测算，如果能充分合理的利用高峰和低谷的电量，快充与慢充相结合，现有的电网容量是足够满足国家对电动汽车的发展规划的，而特锐德设计的群管群控刚好可以实现这一目标。特锐德根据电网的动态负荷和总容量、汽车电池剩余电量、充电电流、电池特性以及客户对充电时间的需求等变量，以倒序递推的充电原则建立一个复杂的数学模型，形成对群充电的对策，实现低谷充电、经济充电，为用户提供最优化的充电方案。
但彻底替换充电桩的前提是，特锐德必须要消除那些潜在的安全隐患。国家规定带电充电插头离地面的高度不得低于80公分，以防止被水淹，而带电的插头也对人身安全构成巨大的威胁。特锐德若想打造“无桩充电”，就必须要解决插头带电的问题。“我们是世界第一个提出‘无电插头’的企业，在汽车充电中把插头强行拔下来，我就敢立刻把手放到高压电极上。”于德翔自豪地说。特锐德在插头中巧妙地设计了一个电路，从插头到箱变之间是一段空裸线，在离开车的一瞬间就失电，从而形成了一个安全“无电插头”。这样的设计完全不需要考虑充电桩的一些硬性要求。“把插头放到水里，拿出来把水甩干完全可以继续用来充电，完全防水。”于德翔说。一个很巧妙的物理电路，解决了困扰充电桩多年的问题，也使特锐德大胆地在充电设备上进行创新设计。
按照国家规定，安装了充电桩的停车位，其净深要由标准的5.3米扩充到8米，在房地产商眼中，这意味着3%的车位就要被充电桩所占有，那将是多么大的经济损失!特锐德想出了一个好办法，它对车位上的车档加以改进，在其内部设计一个收线器，内置一根长达2.5米的电源线，一头通过地下埋线的方式连接着箱变，另一头可以与电动汽车相连。箱变内部采用模块化设计，每一辆电动汽车对应一个模块，用以记录其数据。每增加一辆新的电动车，只增加一个模块即可。这样一来，特锐德只需跟供电局申请一次接入许可，就可以实现多辆电动汽车共同充电。此外，特锐德还研发了一项新技术，在电线上设置一个双向开关，既可以跑直流，也可以跑交流，接口不统一的问题也很容易地解决了。
“其实这些发明和创造都是基于特锐德人对电网的深入理解，都是来源于特锐德在电力系统集成方向的创新，竞争对手只要听1小时就全明白了。但现在特锐德已申报了30多项专利，占领了最短的路，他们要想追上我们至少得一年时间。”于德翔说。
万事俱备，只欠东风。虽然早在2014年两会期间，国家电网公司董事长刘振亚就曾表示，充换电系统将对社会全面开放，但此后的几个月，社会资本进入这一行业的热情并不高。一方面是电价没有确定，人们不清楚充换电站的投资回报，无法对盈利前景进行评估;另一方面是他们不知道该如何与国网、南网等巨型央企同台竞争。这些问题同样困扰着特锐德，但于德翔从来就不是一个被动等待的人。“特锐德开发出什么，市场就需要什么，用我们的前瞻性和对行业技术的把控，引领行业发展!”
