中国已建成的充电桩，总体分布在三个地点：住宅小区、单位、公共场所。根据特锐德的调查和研究，人们习惯于晚上回家给汽车充电，方便白天使用。因每个小区在建设时就已设计好了固定的电网容量，所以在扣除用电高峰期的用电量之外，可供汽车充电的电量十分有限。举例来说，每户在用电高峰期的平均使用量在1kw左右，而一辆特斯拉快充的充电电流是80kw，它充一次电就相当于用掉80户的电量。如果三台特斯拉同时充电，整个小区的电网负荷就必然崩溃。遗憾的是，充电桩在设计时并没有考虑电网负荷的状况，全部都是无序充电。当未来电动汽车越来越多的时候，不仅仅是一个小区，整个城市的电网都可能要扩容，而改造的费用何止万万万亿元的投入!
除了会威胁电网安全以外，充电桩自身也存在着严重的安全隐患。根据北京最新出台的政策来看，新建小区配充电桩的停车位要占到18%，这意味着有500个停车位的停车场中，会存在90个充电桩。这片充电桩的“树林”，让车主每天都要进行“过桩考试”，很容易把桩撞倒，要知道每个充电桩都带380V、220V的高压电，只要有一个被损坏，就会导致整个小区停电。而充电桩一旦漏电，更会对人身安全造成严重的威胁。
其实如果充电桩能顺利的推广，这些问题总会想出相应的解决办法，但是充电桩的接入，本身就是一个难题。目前中国安装充电桩采用的是“一桩一接入”，申报、审批、设计、施工、验收、计量、再验收送电，一个充电桩从审批到最后投入使用至少要经过7个复杂程序。整个流程下来不仅需要数月时间，更需要充足的耐心。“最后崩溃的不是车主，而是供电公司。”于德翔无奈地表示，“就目前来看，充电桩在中国简直寸步难行。”
可是，其他国家的充电桩为什么运行顺畅?难道它们不会出现这些问题吗?
当于德翔游走在外国街头，看到一幢幢精致的花园别墅，他忽然意识到，一切问题的核心不在于技术的落后，而是生活方式的差异。“外国人一般有自己单独的住宅，每家都有自己的变压器，所以充电负荷不会特别集中。而中国是群居生活，供电方式不一样。中国以为充电桩可以解决所有问题，其实是不可以的。”于德翔开始酝酿一项颠覆式的创新计划，尽管他不知道当计划真正实施起来后，是否会掀起电动汽车行业一场大变革，但至少，他坚信特锐德会给整个行业注入一股新的力量!
2014年7月22日，特锐德发布了投资汽车充电项目的公告，“智能汽车群充电系统”第一次进入公众的视野。
在群居生活的基础上，特锐德认为电动汽车也会是一种“群居”的状态。因此，它把测试环境设为在相对固定的区域内至少有10台以上的汽车需要充电，即为“汽车群和汽车群充电”。按照特锐德的设计，充电桩原有的功能得以保留，只是形式上加以改变。比如，控制保护计量功能被“后推”到一台箱式变电站里面，实现群管群控;把人机对话功能移动到手机APP和互联网云端上;“电动汽车的本质是互联网汽车，特锐德要建立一个大系统、大平台，打造一个完美的云端，用互联网思维去解决现阶段的问题。”于德翔说。
