3月21日至26日，工程顺利完成，“7回同停”所带来的Ⅲ级电网风险也被安全化解。广州供电局凭事前精细化准备、内部紧密协同、政企联动机制、创先成果用好等方面的积极作为，给这场“大考”交上了满意答卷。
字斟句酌的事前管控
3月21日，倒春寒的广州冷风呼啸，在芳村地区东沙高速路口，工人爬上铁塔挂接地线，只等调度一声令下，即开始进行剪线、转接等操作。
“这个点施工难度比较大，因为线路比较密集，而且下面就是高速公路口，车流量大，我们施工前先要和路政部门和交警部门进行协调，做好风险防控。”广州供电局基建部主任助理李懿乾说。
不过凭着精细化的事前管理，再大的难也迎刃而解。
由于线路跨越东新高速，又不能长时间封闭交通，所以在前期施工的几小时里，只能在高速公路上搭一排防止线路意外掉落的棚架。记者在《跨越棚架搭设专项施工方案》里看到，即便是搭设人员的安全帽、反光衣、服从交警指挥等安全管控的细节，都标注完备，甚至注意到了环境保护和废弃物的处理。而且仅仅是棚架搭设施工方案中，关于雷雨大风或是棚架倒塌等紧急情况的应急预案，就有5页A4纸那么多。而棚架搭设方案，仅仅是基建部在本次施工9个方案中最小的一个。
“风险管控，就是要做到精细化的事前、事中管控，将风险关口前移。”广州供电局安监部副主任陈学东说。
荔湾供电局辖区，是本次7回同停施工中受影响用户最多的地区。据该局配电部副主任桑成磊介绍，除了个别专线用户需要停电外，其余10千伏线路全都通过线路转供等方式保持供电，这就是很多用户并不知情的原因。
荔湾供电局将每个重要用户可能存在的风险详情都一一列出：比如波兰领事馆，重要等级二级，客户重要负荷200千瓦，转电预案是大基头F7转由黄沙F17供电，有发电车接口，有自备电源……
一系列的数字可以证明这次工程中方案优化的细致程度。
工程实施期间，广州供电局采取分级指挥，启动应急指挥中心和15个二级指挥部，指挥协调施工期间风险防控和应急处置工作。共安排值守人员4036人次、抢修人员4872人次、应急车辆1338台次、应急发电车33台，24小时待命，确保紧急情况下能够第一时间投入应急处置;制定主配网协同操作方案，提前模拟操作过程，操作时间精确到分钟级，涉及的40项方式调整、118项操作任务、800余项操作指令票全部安全高效执行，保证了充足的施工时间;按特级保供电标准执行设备特巡，对29回重要输电线路每天特巡一次，对4座500千伏变电站、6座220千伏变电站、28个重要配电房(含用户)安排运检人员全天驻守。
