北极星智能电网在线讯:去年6月28日，国务院正式发布了《节能与新能源汽车产业发展规划》(2012-2020年)，距离今天已有一年多。虽然从全球来看中国政府对新能源汽车的政策力度最大，但在这一年多，新能源领域的风头却被一家美国的企业抢尽。
早在今年3月份，特斯拉股价大涨并于一季度首次实现盈利，便受到国内相关人士的关注。凭借其每周生产大约400台Model S电动车，每辆车的单价高达9万多美元售价，特斯拉着实让人羡慕不已。而今年其销售预计将达2.1万辆，这一数字与我国花了三年时间示范运营推广的新能源汽车总和相当。
但话说回来，很少有一家车企能像特斯拉一样迅速崛起，但与2009年前后的“电动汽车热”相比，国内车企现阶段对新能源汽车的热情似乎有些冷却。推广了三年、规划正式发布一年之后，我们是时候该总结和思考了。
政策前期摇摆不定 基础设施补贴或加大
在前期投入巨大的新能源汽车领域，国内车企的做法更像是“靠天吃饭”。政策说坚持纯电动汽车唯一路线，全国车企就一窝蜂的搞纯电动产品;动力电池发展最薄弱，但我们只“信仰”磷酸铁锂电池;充换电模式有两种，从一开始国家电网垄断的换电模式，再到如今的“充电”为主流，国内新能源汽车路线的发展可谓是一波三折。
对新兴事物在其技术发展不成熟的阶段，决策部门恐怕确实难以坚持一条路线，有专家就曾建议“政府不要管太多，交给市场来决定”，说的倒是容易但涉及到补贴细则，政府究竟该给哪一种发展路线和产品做补贴，也确实伤透了脑筋。
好的消息是，在实施了三年补贴政策后，针对此前出现的问题和目前市场现状，新能源汽车发展补贴政策将迎来调整。有消息称，即将出台的节能和新能源汽车补贴政策最大变动是将不再按技术路线来划分，而是根据节油率划分为16个档次，补贴下限为3000元。从而规避掉技术路线的争议，用产品实际“节油”情况来申领补贴。
