同时，工信部副部长苏波近日在接受采访时也表示：“在充电设施建设方面，政府也将考虑研究制定明确的发展思路和指导意见以及相应的鼓励政策。”这对于基础设施建设相对落后的中国是一大利好。
特斯拉中国区销售总监沈琪就曾经表示：“基础建设对特斯拉而言不是一个大问题。但长时间不解决的话，肯定也会影响客户购买电动车的热情。”
私人消费者推广：租赁是突破口?
从数据来看的话，我国新能源汽车在私人领域的市场表现更像是点缀。截至2012年底，25个示范城市共推广示范车辆27400余辆(仅统计符合示范推荐目录且正在运行中的财政补贴车辆)，其中公共服务领域23000余辆，私人购车4400余辆。按车辆种类统计，混合动力客车12100余辆，混合动力乘用车3700余辆，纯电动客车(含插电式)2500余辆，纯电动乘用车(含插电式)6800余辆，其他车辆2100余辆。
让中国消费者对新能源汽车采取观望的原因不只有“基础设施”的顾虑，很多消费者对“节能车”或者“新能源车”的概念还停留在科幻电影中神奇的代步工具，或是车展上绚丽的概念车，总以为离自己的生活很遥远。
丰田中国执行副总董长征在很多个场合都描述过这样的例子。“常常有消费者会问起，混合动力的普锐斯需不需要充电?”而事实上作为全球销量最好的节能车型，普锐斯在国内的销量也不尽如人意，消费者对产品的认知还需要更多宣传和灌输。
为此，从今年起很多地方开展了电动汽车租赁试点行动，这给了民众更多的机会接触新能源汽车。
今年5月清华科技园区项目作为北京市第一个落脚的电动汽车租赁项目，在充电桩选址上优先拿出了数十个“黄金地段”车位。7月29日，杭州首座纯电动汽车租赁站开始试运营，年底前将投放1万辆纯电动汽车。在此之前，一嗨租车推行的电动车租赁服务在上海也已开展，未来电动车租赁业务计划延伸到成都市场。
