北极星智能电网在线讯:在新能源概念笼罩下，新能源汽车发展道路上，已经存在的、将要发生的基础充换电设备重复投入和闲置浪费，似乎从一开始就成为难以医治的顽疾。
更恐怖的是，这一顽疾将逐步漫延至新能源汽车产业链的各个环节，而为此埋单的将还是新能源汽车的消费者。
记者注意到，无论是以充电模式为主的深圳，还是以换电模式为主的杭州，以及正在国内多个城市新建的电动汽车充换电基础设施，均统一被冠名为“充换电站”。
与此对应的现象则是：在深圳没有一辆电动汽车采用换电模式，所有基础设施全部是充电桩；在杭州充换电站虽然既可以换电，也有交直流充电桩，但杭州没有一辆电动汽车拥有直流充电接口，所配备的620台充电桩只是一个摆设。
“国家电网一直就想采用换电模式，统一称为‘充换电站’就说明了电网公司的坚持。”1月中旬，一位接近南方电网的人士对记者表示，基于汽车厂家的立场，一般都会更偏向充电模式；而基于垄断电力供应的国家电网和南方电网立场，则会偏向换电模式。两条路线都在试点中快速发展，加上国家还未从政策上明确具体的路线，“电网公司自然会根据现状尝试两种路线。”
其中的根本原因在于未来利益。充换电模式的共同点在于，电网公司可以享有充电环节的市场利润，区别在于，换电模式还可以增加动力电池环节的市场利润，可大大缩短电网公司在基础设施上的投入回报周期。“目前一辆电动汽车的总成本50%是动力电池，也是电动汽车的最大利润基点。”深圳一家电动汽车厂家高层透露，一辆电动汽车的毛利率一般在30%以上。
若以此计算，一辆电动轿车的电池价格一般在10万元，未来10年中国电动汽车数量至少在50万辆以上，仅电池环节的毛利空间就高达150亿元。而以上数字还没有包括电动大巴的拥有量。
多位汽车厂家高层和专家均对记者表示，在国内电动汽车发展路线不明的情况下，很多城市陆续展开了电动汽车的试点，未来电动汽车充换电模式并存的局面已基本成定式。现在电动汽车行驶还局限在一个城市内，但未来跨省行驶，就会要求电网公司必须同时建设充换电设施，重复建设在所难免。此外，电动汽车为兼容充换电模式，也必然会增加兼容设备，最终买单的人还是消费者。
很难想象，当初因为国际压力，中国电信不得不出炉三种3G制式，并最终导致中国电信设备行业“七国八制”的乱象，今天又在新能源汽车行业重现，而原因仅仅是发展路线未明确，以及各方利益难以协调。
尽管如此，顽疾的浪费效应还将继续放大。公开资料显示，除25个新能源汽车示范城市外，很多中小型城市都开始了充换电站的建设。到2015年，国家电网和南方电网在充换电设施的投资额将达到6000亿元。
