“一是因为它们拥有电力资源，同时央企的资本实力也是前期投入的保障。因为民间资本难以承受如此长周期的投入亏损。”清华大学汽车工程系电动汽车研究室主任陈全世如是说。
其中的特例只有中海油与中国普天合资成立的的深圳力能加电站公司，以参与了深圳电动公交车融资租赁，获得了深圳电动公交大巴的充电站建设和运营权。
闲置和浪费
多位专家表示，未来电动汽车充换电模式将长期并行。不过，城市内用车将是充电为主，出租车或公务用车是换电为主，长途运行时便可采用换电。
届时，现在已建成的充电站和换电站均需要升级改造。例如换电站中加建充电桩，而充电站升级充换电，对空间都有较大要求，甚至会需要另外选址建设等等。
仅现阶段，深圳和杭州分别作为充电模式和换电模式的代表城市，由于线路不明确，标准不统一，就已经出现了严重的浪费情况。
有趣的是，在深圳销售的纯电动轿车仅有比亚迪纯电动E6一款车型，却因为分为家庭用和出租车用，需要配置不同的充电桩。
深圳充电站工作人员介绍，因为出租车对充电时间有要求，所以出租车采用高压直流充电，充电站都是另外铺设线路和设备，而家庭用车可停放在车库慢充，所接线路是220V家用交流电。
记者在调查中了解到，因为私人购买电动车极为稀少，这些设置在各小区的充电桩安装好之后，或闲置或停电。例如深圳福田区莲花二村小区共有60个充电桩，安装之后一直闲置，而盐田区大梅沙万科总部前的21个充电桩，安装之后压根就没有开通过。
而杭州的情况和深圳颇有相似之处。杭州两家汽车租赁公司购买了杭州众泰的电动汽车，却不能到国家电网安装的充电桩上去充电，因为这些车采用的是家用式插座接口，与国家电网充换电站安装的充电桩接口不匹配，需要另行配置充电桩。
此外，尽管杭州有67座充换电站和电池配送站、620台交直流充电桩，但620台交直流充电桩全部闲置。相反，杭州2万辆电动汽车租赁项目至今毫无进展，关键原因却是换电站等基础设施建设的滞后。
因为电动出租车和电动租赁车所配置的电池规格不同，导致大部分现有的充换电站需要经过技术改造才能实现通用。
