为攻克世界级难题，在中国工程院院士钱七虎为组长的专家组指导下，联合研制适应地质、承压和有害气体地层的盾构机，对盾构机、照明和排气系统等进行了防爆设计和改造。
自2017年6月28日盾构机始发掘进到贯通，用时14个月，日均掘进14.12米，月均417米，创造了世界大直径盾构隧道施工新纪录(国内同类工程历史最高平均速率日掘进11.6米，月进度348米)。整条隧道无一渗漏点，钱七虎院士称赞此隧道是目前国内现场管理最好、实体质量最优、建设进度最快的行业标杆工程。
隧道施工场景。
大盾构与南京的不解之缘
南京注定是大盾构公司的福地。作为大盾构公司的开山之作，南京长江隧道代表了中国当今水下隧道的扛鼎之作。凭借在南京长江隧道积累的先发优势，大盾构公司先后参建了南京地铁10号线过江隧道、扬州瘦西湖隧道、武汉地铁8号线长江隧道、京沈高铁望京隧道、芜湖穿长江隧道等一大批大直径盾构隧道工程，同时，也相继中标南京地铁南北线一期工程、南京宁溧、宁和、南京地铁7号线等一批地铁项目。2016年8月，十四局集团公司党委基于做强做大做专大盾构板块的战略需要，按照“专业+聚焦”原则，在南京成立国内首家大盾构工程公司。
目前长江在建穿江隧道5个，中铁十四局大盾构公司承建了4个。作为南京本土企业，大盾构公司先后承建的南京长江隧道、南京地铁10号线过江隧道、武汉地铁8号线越江隧道等超大直径和大直径水下盾构隧道工程已通车运营。苏通GIL综合管廊工程已实现洞通、南京五桥夹江隧道进展顺利。
被誉为“扛鼎之作”和“万里长江第一隧”的南京长江隧道工程，代表了当今中国水下大盾构隧道建设的最高标准，两项成果获“国家科技进步二等奖”，并荣获“鲁班奖”“詹天佑大奖”和“国优金奖”。
南京过江地铁10号线过江隧道，采用世界首创“小空间常压换刀技术”，荣获“国家技术发明奖”。
武汉地铁8号线越江隧道，是世界上最大的单管双线地铁越江隧道，攻克常压下滚齿刀具互换等技术难题，创造了大直径泥水平衡盾构机月掘进688米的世界纪录。
华东地区淮南—南京—上海之间特高压交流实现双环网，以穿江隧道方式过江，被誉为电力建设史上的创举。
苏通GIL综合管廊工程，是目前世界上电压等级最高、输送容量最大、技术水平最先进的超长距离GIL创新工程。
南京五桥夹江隧道，是在建的穿越长江的最大直径盾构隧道工程。
在超大直径和水下盾构施工领域，中铁十四局大盾构公司率先在国内实现5个“全覆盖”：穿越“江河湖海城”全覆盖、地质条件全覆盖、涉足行业全覆盖、盾构直径全覆盖和施工工艺全覆盖。创新并应用大直径盾构洞内回拖、洞内始发接收、钻爆+盾构空推、江中溶洞勘查与处理、海上钻爆处理孤石和基岩突起、江面海面注浆固结、常压换刀、带压进仓、自旋式水刀泥饼切割、泥浆絮凝绿色处理、衡盾泥置仓等特殊工艺，形成150余项发明专利和创新工法。
针对大盾构产业链条中的分段业务，“五位一体”护航大盾构施工，坚持“图纸设计+施组设计”设计模式；“厂家研发+自主研发”研发模式；“工厂制造+专业监造”盾构机采购模式；“现场管控+远程监控”施工监管模式；“技术中心+专家团队”科技攻关模式。
大盾构公司树立“科技强企、创新兴企”的发展理念，率先研发大盾构施工数字监控系统，建立了十四局盾构数据监控指挥中心，实现全国盾构类施工项目的联网监控。聘请钱七虎、梁文灏、史玉新等多名专家、院士，组成专家组远程指导，对工程难点进行“专家把脉”、对工程“险情”快速排除、对安全隐患及时整改，充分利用大数据分析、智能预警控制等先进手段，在盾构姿态预警、日累掘进分析、换刀情况分析、泥水环流监控和安全风险监控等方面成效显著，大大增强了对施工现场管控能力，提高了关键环节施工作业安全。
此外，大盾构公司还与西南交大、北京工业大学、同济大学等高校及权威科研机构合作，建立盾构技术研发中心。双方在安全作业智能识别、盾构掘进预警、地质地层信息数字化、结构安全评估预警及施工渣土精细化控制等方面开展深入合作，将盾构施工技术向“智能化”“半智能化”方向提升。
中铁十四局集团大盾构公司聚焦“引领全球建设发展，缔造人类梦想奇迹”的企业愿景，聚力“穿越江河湖海城，做大盾构事业领跑者”的奋斗目标，为“强富美高”新江苏建设做贡献。
