②功率冲击大：
这个问题分为以下三个层面：
第一个层面，从大电网方面来看，做一个保守估算：若按照2030年8000万辆电动汽车，每辆车2万公里这个边界条件来计算，全年总充电量为3200亿度，总体耗电规模接近1000亿左右，是去年三峡年发电量的3.3倍。凭空多出如此庞大的电量对电网冲击巨大，对于调度控制也非常困难。
第二个层面，以一个配电单元，居民小区为例，如果一个630的变压器，都采用7kW慢充，即便是最多支持90台车(具体容量还需根据小区总体配电的情况及公共桩的情况具体计算)，由于无序充电造成过负荷，规模化之后情况将更严重。
第三个层面是单个充电桩本身，现在单枪最大功率在180kW左右，现在的受电弓或者未来的大功率液冷设备，可以支持500kW以上的大功率充电，短时的冲击带来的电网电压问题、谐波问题等都非常突出，需要研究对策。
③频率调节难
在频率调节方面，由于交流电网的频率特性是一个全网的特性，一旦出现问题，可能波及全网，必须引起足够的重视。
目前，我国大电网由于特高压交直流的飞速发展，且以及风电光伏等间歇性能源和电动汽车的电力电子负荷大量并网，整个电网呈现电力电子化特征，转动惯量下降，调节能力下降，在交直流电网的耦合影响下，还可能发生故障的传导，变成全局的影响。
上图是发生在华东电网的一次事故，某个直流故障后，电网损失大量功率，由于处于低谷负荷，且调节能力下降，导致了电网频率下降了0.5Hz。在这个方面，电网已经做了大量的工作。
④电压控制难
在电压控制方面，主要体现在由于重载过负荷引起的低电压问题，及待机轻载时的功率因素问题。由于充电过程中存在电力电子变换，控制不好，会导致谐波超标等电能质量问题。目前按照相关标准要求，高压侧谐波总含量要控制在4%左右，低压侧要求要低于5%，这对充电桩的设计提出很高的要求，尤其体现在大功率充电和整个桩群的电能质量控制。
⑤电能损耗高
整个充电的过程，会产生变压器的损耗、电缆线损、电压模块的转换损耗等，充电损耗率在10%左右。按照这个数量计算，2020年电损将达到20亿度;2030年将超过300亿度。300亿是什么概念呢?它相当于整个海南省全年的用电负荷。因此，在提升能效水平、降低能耗方面，我们也需要加大投入力度和研发力度。
