中国电力发展情况
再看电网发展情况，从装机规模来看，截止2017年底，全国总装机接近18亿千瓦，发电量6.5万亿千瓦时，居世界首位，占全球的1/4。虽然人均装机和人均用电量还不高，但是整体电网的体量和增速都处于世界前列。
周孝信院士曾提出，我国电网主要有三大阶段(或称三代电网)。目前我国已经进入了第三阶段。
电动汽车的发展，主要是应对能源枯竭和环境污染问题，所以其能量补给是核心。
从上方示意图可看出，左边是电动汽车，右边是电网，中间是负责能量补给的管道—充电桩，通过充电桩实现了电动汽车与电网的互联。
车桩网之间的能量互联、信息互联是基础，研究三者之间的相互影响，相互协调策略，也是电动汽车持续发展的基础。
综上所述，电动汽车发展已经驶入了快车道，同时电网和充电设施建设在国家政策的大力支持下，依托技术和装备创新，目前也有了一定基础，当然也面临着诸多的挑战。
主要挑战
在大规模电动汽车推广之后，给电网带来的挑战主要体现在6个方面，分别是电力接入问题的冲击、电压的控制、频率的调节、电能的损耗问题和清洁能源的消纳问题。
①电力接入难：
刚刚提到，根据中促盟数据显示，截止2017年底，联盟内上报充电桩总量45万个。而按照根据国家2020年建设480万个充电桩的计划，意味着在2018年、2019年要完成435万的充电桩建设量。平均每年新建145万个，到2018年底需要完成保有量190万。显然，这几乎是不可能完成的任务。
再看另一组数据，根据国家能源局出台的《2018年能源工作指导意见》指出，2018年年计划建成充电桩60万个，远小于190万个的计划目标，但是也大于现有的充电桩数量总和，依然有很大的挑战除了数量本身，在充电设施的建设过程中本身就面临着很多难题：
