此前一则报道显示，广州亚滴曾经有过首付1.5万，干满三年送车的模式，但是每个月要完成的流水任务不少。本质上是 以租代售 模式。
天涯论坛上一则广州亚滴招聘司机的奖励说明
由此可以看出，亚滴公司和以往租赁公司不同在于，该公司还以网约车模式卖车。从工商信息也可以看到，2016年9月以前， 广州亚滴经营项目只有汽车租赁，但之后又增加了汽车零配件零售、二手车销售和汽车销售 。
这样的合作模式下， 滴滴在合资公司占小股，一方面扩展了自营车队规模，另一方面积累了电动汽车运营的数据和经验。整车厂一方则通过运营完成了新能源汽车的销售 。可以说各得其所。如果滴滴和国能合作，模式可能也是这样。
目前来看，滴滴还在以这种模式测试自营电动汽车运营的效果。测试目的当然是验证这一假设：用电动汽车做网约车真的更赚钱吗?
电动汽车跑网约车更赚钱?
北京的电动车主陈文现在是滴滴的快车司机。他携带自己的比亚迪e5加入平台跑专车。
他告诉《电动汽车观察家》，现在冬天跑10个小时左右，夏秋跑14个小时。
陈文介绍，滴滴平台并没有为电动汽车车主提供任何专门充电支持。他每天在家用自有的充电桩充电，在公共充电站补电一次。在家充电就是家用电价，费用20块钱左右;在外充电一般在国网的快充，一度电1.6元左右，就充十二三度电。现在冬天全天运营250-300公里，一天接25-30单。
在他个人的账单里，一天电费只要40多块，能跑500元左右的流水;而其他燃油车主跑到500元左右的流水，需要150块左右的油钱。
单论运营费用，纯电动汽车的优势显而易见。粗略计算，油电差一天100元，一年就是3万左右，一年能把电动汽车和燃油汽车的购买价差覆盖(以滴滴燃油车入网要求裸车10万左右计算)。
问题是车辆残值。目前许多电动汽车分时租赁公司商业模型当中，车辆都是三年折旧，就是三年后零残值。但一般燃油车三年之后，还能在新车的四成左右。
程维说2020年运营100万辆新能源汽车，以10万一辆计算，也要1000亿元。虽然滴滴当前已经估值高达500亿美元，但也无法独立持有这么重的资产。
目前电动汽车还并不普及，滴滴平台目前有2100万的车主，但电动汽车只有26万辆。完全依赖C2C的兼职司机带车辆加盟的模式，在电动汽车领域更行不通。
一则可资借鉴的消息是新三板上市公司富电绿能的公告。富电绿能子公司富电新能，与惠迪(天津)商务服务有限公司(前述滴滴旗下的资产公司)签订《关于车辆采购的合作意向书》。惠迪(天津)根据其业务需求以及经营安排等向富电新能采购质量合格的车辆。惠迪(天津)拟在其与富电新能开展合作的三年内， 通过自采、指定关联公司、指定第三方采购 或者将富电新能车源推荐给 其他第三方公司 进行采购 等方式，向富电新能采购车辆五万辆。
由此可见，滴滴在电动汽车运营商，会更大力度做自营车辆。滴滴还会继续以像比亚迪、时空合作的方式， 建立和车企背景的租赁公司，让合资租赁公司或其他加盟租赁公司持有资产，并且可能会有机制安排，让车企对车辆的最终残值垫底 。
