北极星智能电网在线讯:现在没有石油，大多数汽车都要罢工。30年后要是没有电池，后果不堪设想。
做电动车的特斯拉盯上了市场广阔的电池生意，于是就有了Gigafactory，不经意间还造就了瑞典公司Northvolt。昨天，曾经在特斯拉分管供应链的副总裁PeterCarlsson宣布，自己创办的Northvolt正在计划完成一轮10亿美元的融资，目标直指前东家特斯拉的大生意——动力电池。
根据彭博社的报道，Northvolt希望通过融资建造一座年产能达到32GWh（吉瓦时）的电池工厂。整座工厂建造成本约为40亿欧元，计划明年中下旬奠基，预计2020年开始交付电池，持续建设6年才能达到100%的产能。
（PeterCarlsson，图片来自：路透社）
与特斯拉2020年35GWh的规划年产能相比，Northvolt这座工厂的竞争力不太强。不过特斯拉Gigafactory短期内对外供货的概率不高、电动汽车、Powerwall等自有产品已经有不小的电池需求，所以Northvolt当下只要专注自己，把电池性能和生产技术的研发做好，待到新工厂建成之日全力投产。
你可能还没开上电动车，给电动车生产电池早已是一门大生意
电池是电动汽车的命根子，这个说法很稳。当各种创业公司都在谈怎么改变汽车行业的时候，Northvolt的融资计划就是一种指引——
想改变汽车业，不一定要造车，还可以卖电池啊。
Northvolt要抓紧了。
PeterCarlsson2015年离开特斯拉，在他离职的那一刻，特斯拉只有ModelS一款量产车，开始帮特斯拉塑造「能源公司」形象的PowerWall也才刚发布。现在的特斯拉，已经形成了Model3、ModelX和ModelS的三剑客组合，刚开始交车的Model3还有至少45万的积压订单。
假设所有45万订单都是最入门的50kWh电池组，现在光是等待着特斯拉Gigafactory生产的Model3电池最少也有22.5GWh。
特斯拉更是透露要在2020年达到50GWh的年产能，尽管后从实际车型配置来看，未来估计会有不少车主选择购买4.4万美元的长续航版本，单车电池容量升级至75kWh，进一步提高Gigafactory需要完成的电池需求。
不仅是急着完成大笔Model3订单的特斯拉，对汽车动力电池虎视眈眈的，还有远在东亚的亚洲汽车、电子巨头，以及同在欧洲的德国人。这些企业的每一步进展，其实都在挤压着Northvolt未来的成长空间。
中国国产动力电池市场份额最高的比亚迪，预计今年年底磷酸铁锂、三元锂电池产能可以达到16GWh，公司还在青海建设新的电池工厂，预计建成后年产能可达10GWh。2015年，路透社有报道称比亚迪计划在2020年将动力电池产能提高至34GWh，相当于在中国市场上再造一个特斯拉Gigafactory。市场份额仅次于比亚迪的宁德时代，更是透露要在2020年达到50GWh的年产能，尽管后者2016年年产能只有6.8GWh。
曾经我们以为特斯拉的计划很激进，原来最激进的并不一定是特斯拉，可能是自己人。相比之下，LG化学、松下这些既定的动力电池供应巨头的发展更加低调稳重，他们最大的强势在于完善的全球供应链体系以及稳定于高位的生产出货能力。
根据一些市场调研公司的统计，虽然具体名次有别，但全球动力电池市场份额最高的3家企业大多为松下、比亚迪、LG化学，日产和NEC合资成立的电池公司AESC也在前列。
（图片来自：InsideEVs）
假设2020年所有车企、电池企业设定的产能目标都成了现实，没有能力制造电池的汽车公司也会有充足的电池供应商可供选择，这样一来Northvolt的生存压力就不小了。
每一个造电池的公司，都有可能是未来的能源帝国
买车不可能不看变速箱，变速箱的好坏影响着开车的心情还有日后保养使用的成本。不过不是所有汽车厂商都有自主开发变速箱的能力，所以燃油车时代就有格特拉克这样擅长生产变速箱的公司。
电动车时代一样是这个道理，影响电动汽车性能的不只有电机和电控系统，还有电池品质。专业的锂电池生产商未来可能会非常吃香。
