事实上现在宝马、日产、雪佛兰、吉利等等很多汽车厂商的电池都不是完全由自己独资生产的。雪佛兰去年上市销售的入门级纯电动车Bolt采用了LG化学的软包电芯；雷诺日产也在自家纯电动汽车上采用了LG化学电池；宝马i3的锂电池来自于三星SDI；最近日产更是将自己和NEC的合资电池公司AESC出售给了金沙江资本。照此趋势说不定未来汽车行业会出现电池和整车制造高度分工的状态。
（日产Leaf使用的是AESC电池，图片来自：MarketScale）
既然已经有厂商可以生产好用高性能的电池了，为什么特斯拉不将就着继续从松下那里采购电池？为什么PeterCarlsson要创办Northvolt？答案不只是因为汽车。
埃隆˙马斯克最为人熟知的产品是特斯拉电动车和SpaceX可以回收的猎鹰（Falcon）火箭，但是他的野心并不是做一个汽车巨头，所以特斯拉还发布了PowerWall、Powerpack、SolarRoof，去年又并购了太阳能公司SolarCity。
（特斯拉所设想的环保家庭）
马斯克最深层次的欲望，是把特斯拉培育成一个造汽车的能源公司，消费者只要买了全套特斯拉产品，就能把自己的别墅打造成自给自足的生态闭环，连开车上路都不用产生任何排放。今年2月份特斯拉把自己名字从「TeslaMotors」改成「TeslaInc.」就是赤裸裸地弱化「汽车公司」的定位。
估计曾经和马斯克共事的PeterCarlsson离职创业时也有这样的想法。
根据官网消息，除了交通行业之外，Northvolt还有输电网、行业及消费级应用两个最主要的业务，这难道还不能说明Northvolt的野心？
类似的趋势，在中国的比亚迪这里也能找到一定的踪迹。我们常说的比亚迪其实指的是比亚迪汽车，它所属的比亚迪股份还有IT和新能源两大产业，其中「新能源产业」里太阳能电站和储能电站赫然在列。比亚迪在交通领域的布局也不只有汽车，加上工程用车和云轨，比亚迪在新能源交通领域的步伐已经迈向了工业和公共交通。
想要在电动汽车的时代里再造一个「能源帝国」，电池产能必不可少，Northvolt还有它的同志们只有自建电池工厂一个选择。
