在智慧交通领域亦不乏地图行业和出行行业巨头的身影。高德地图在不久前发布了“V交通”公共服务平台战略，邀请北京、武汉等数十家官方交通机构入驻，共建一个权威的交通信息发布平台。滴滴则发布交通云计算平台，配合政府为智能交通出行服务，帮助城市交通建设及公众出行做决策，滴滴将不只是进行简单的数据对接交换，还和业务部门融合，实现区域热力图、OD数据分析、城市运力分析、城市交通出行预测、城市出行报告以及信号灯动态配时等，同时还能在公共出行服务，比如实时路况、实时公交、ETA、城市运力补充等方面提供支持。
“依托阿里与腾讯这样的互联网公司旗下多平台的庞大用户资源以及云计算、在线支付、地理位置信息等作为技术支撑，智慧城市的建设真正实现了快速发展。”知名互联网学者、中国互联网协会“互联网+”研究资讯中心副主任李易分析道，推动智慧城市的逐步形成需要两个方面的条件，一是以物联网、云计算、移动互联网为代表的新一代信息技术，二是为开放的城市创新生态提供经济条件，创新技术的驱动作用是显而易见的。
统计数据显示，我国已有近400个城市宣布建设智慧城市。除北京、上海、广州、深圳等特大城市外，杭州、厦门、珠海等一些东部沿海经济发达城市以及成都、昆明、贵阳、宜昌等中西部城市也着手布局智慧城市的建设。
不能止步概念
虽然上述互联网企业已经做了诸多尝试，但智慧城市技术标准规范、关键技术应用和集成、网络信息安全、智慧城市运营和投融资模式以及行业应用都存在一定问题。
近年来，智慧城市的概念越来越宽泛，有业内人士将电子商务、电子政务、智能家居等概念都融入到智慧城市的范畴。如此一来，该如何推进智慧城市反而莫衷一是。
“智慧城市的搭建需要从易到难，目前互联网企业正在做的也是一些基础性的工作。”张毅这样认为，“比如说公安局需要一个数据处理、计算、存储的机房，电力局也需要，各种职能部门都要做数据化，市民的各种基础生活服务也需要数据化。”
这就是阿里计划推进的内容，它需要将交通、能源、供水等基础设施全部数据化，将连接散落在城市各个单元的数据资源打通。以交通为例，数以百亿计的城市交通管理数据、公共服务数据、运营商数据、互联网数据被集中输入杭州城市大脑，这些数据成为城市大脑智慧的起源。
拥有数据资源后，还需要超大规模计算平台、数据采集系统、数据交换中心、开放算法平台、数据应用平台才能高效运转。“因为智慧城市需要实现的功能过于复杂，需要多个企业或部门合作，比如说阿里和腾讯不可能只靠自己就解决城市安全和综合治理等问题，平台怎么实现功能协同会成为智慧城市推行中的难点。”张毅如是说。
对此，李易表示认同，他称技术方面依靠互联网企业并无太多难度，但是，实行的前提是政府方面以及各个机关、机构是否能够完全配合、统筹合作。例如，车联网的推行就需要交通管理部门、公路管理机构等多方面的配合，还需要法律法规制度的完善。
张毅进一步说，“正因为这样，智慧城市虽然是趋势，但并不能简单地复制，互联网企业也不能一味地模仿，比如阿里是通过交易的方式来引导用户实现生活服务智能化，而微信是通过社交实现的，要根据自己的特点来入局”。
“智慧城市很难去标准化，也很难产生衡量标准”，李易解释称。达到什么样的标准、符合什么样的要求才算智慧城市是政策方面都难以去勾画出来的，不过，通过市民的体验和口碑也是一个衡量的办法。
