现在我们再重新计算一下电动汽车的百公里电费。按电费加服务费为2元/度计算，充电时的停车费不好计算，这里就不计算进去了，但是不等于不要充电停车费。电动汽车一般百公里耗电15度，即电动汽车百公里耗费不包括充电停车费30元。停车费按10元，则为40元。
40元/百公里!燃油车36元/百公里!就算有些车油耗高些，10升/百公里，折算也就60元/百公里。你会为百公里耗费更多，或者能省6元最多就省十几二十元而买电动汽车吗?况且，燃油发动机越来越进步，百公里耗油5升甚至4升不再是不可能的了。也就是说，电动汽车的实际使用费用居然高于燃油车!
电动汽车的使用成本高于燃油车，加上电动汽车这种新产品，还有许多技术都还是早期阶段，还没有到十分成熟的阶段。所以，从市场经济的角度出发，电动汽车与燃油车之争，因为电动汽车没有优势，所以就没有什么可争的了。
当然，有些人会说，那只是在服务站充电时的价格，不代表在家充电时的价格。但是，中国的国情，特别是在城市商品楼里居住的人，基本无法安装家用充电桩，也就是完全要靠充电桩;其次，电动汽车要破除里程焦虑，社会上的充电服务站就必不可少。所以如何让电费降下来，这才是推广电动汽车的关键!
为什么充电服务站的服务费那么高呢?还得从充电站的建设说起。据有关部门的测算，建设一个能保证8辆车同时充电的充电站，其投资超过300万，每天为电动汽车充电1600度，按每度收1元服务费，每天收入1600元，需要80年收回投资。因此建设充电站，从投资的角度来说，纯粹是一种民生工程，不是市场行为!
那么，有没有别的方法来给电动汽车充电呢?这里，我来说说我的设想。
我想，电动汽车生产企业应该与充电桩生产企业充分合作，将充电桩小型化并安装在电动汽车上，或能随车携带，而政府部门应该责成电力企业(如国家电网或各地电力公司等)开发出一种智能电表，并给这种电表提供电源。这种电表能够自动的，实时的根据电动汽车充电量的多少，通过网络银行，电子支付等空中支付平台结账，或者通过消费者购买电费卡，使用时通过电表在卡上自动扣费，这种电表安装在街头巷尾，不太拥堵的公路上，路灯下，等等所有合适安装的地方;还可以发动广大民众，企事业单位，各种私人性质的停车场，城市商店门口的零星停车位，只要这些地方拥有停车位，不影响交通或市容，能安装这种电表，都允许其安装，并允许其按规定收取一定的服务费。
事实上，电动汽车便携式充电器早就有了。国外的如西门子，国内产品就更多了，有深圳产品，江苏产品等等。这些充电器的特点，一是功率不大，一般在2千瓦左右的较多，国产的最大功率也能达到6.6千瓦，二是全部是单相充电器。我们知道，单相电俗称“照明电”，三相电才称为“动力电”。
如果车企和充电桩企业能成功将三相5-15千瓦的充电桩小型化并安装在电动汽车上，政府则依上述所述，在可以安装智能电表的地方安装智能电表，并接上电源，则“充电难”，肯定不会再难了。试想一下，如果电动汽车无论在何时，无论在何地，只要在有人的地方，肯定能提供电源，能提供电源的地方就能给电动汽车充电。这样，电动汽车还会有“充电难”吗?还有里程焦虑吗?毕竟，电动汽车还是车，车的作用就是一个运输工具。对于私家车来说，一天里大多数时间是停着的，所以它充电的时间是很多的。当然，对于那些营运的车辆则不同了，对于他们的解决方案，感兴趣的朋友可以参阅拙文《也谈电动汽车的那些事》，里面有专门一节讲述破解营运车辆充电难的设想。
