北极星智能电网在线讯:智慧城市绝不是头痛医头，脚痛医脚。交通拥堵就上智慧交通，发展旅游就上智慧旅游，PM2.5爆表，就上智慧环保。治标不治本的智慧城市，可能见效一时，但不可能永远智慧下去。
公共事业的标配
中国有661座城市，其实，城市与城市之间也存在着激烈的竞争。如何集聚人才、资源，以及行业龙头企业？如何增强城市的辐射力和竞争力？每个城市管理者都在考虑这些问题，由此就必然引出智慧城市这一话题。
目前，国内已有200余座城市宣布建设智慧城市。这说明，大部分城市管理者已经认同，智慧城市属于城市基础建设之一，是现代化城市公共事业的“标配”。建设道路时，就像标配路灯一样，标配摄像头和物联网传感器；建设社区时，就像必须种植绿地一样，建设环境检测系统。
但这就足够了吗？当一座城市拥有100万辆机动车时，就会出现拥堵，于是上马智慧交通系统，效果不错，于是又开始出台各种激励消费措施，提升GDP，好像在150万辆车时，也没那么多人吐槽，但如果发展到200万辆、300万辆呢？再智慧的交通系统恐怕也难以负担。
可见，这并不是正确的智慧城市发展思路，或者说，智慧城市必须以解决城市发展深层次问题为目标。
智慧城市进入第三阶段
其实，我们可以将中国的智慧城市的发展划分为三个阶段：第一阶段，以单一目标的分散管理为主，还处于分散的数据只能解决单一行业的部分问题；第二阶段，实现了以城市为单位的建设目标、系统架构和资源协同的统筹规划，此阶段强调大数据的集中和互联互通；而第三阶段则以大数据为核心，以大连接为基础，此阶段强调以人为本的大数据运营，解决城市发展过程中的深层次问题。
可以看出，智慧城市的前两个阶段已经为第三阶段奠定了良好的基础，智慧城市已经被认可为城市基础设施之一。尤其是第二阶段，实现了顶层设计的统一规划，实现了大数据互通互联。
