不过，整体而言，国家电网放开市场对特斯拉、比亚迪、江淮汽车等车企，以及ABB等设计、生产、检测、建设等产业链关联企业无疑都是个好消息。比亚迪一位内部人士曾连用“几个感叹号”，来表达激动的心情。而国网方面相关人士亦坦诚表示，要吸引民营资本参与，政府就要考虑配套的市场机制，“否则就只剩国网、南方电网等国企，市场还是一潭死水。”
对此，刘振亚在接受媒体采访时表示：三五年前，中国还没有人做充电桩时，国家电网为了国家利益，做了不少充电桩。但是考虑到我们的财力不够，也会影响到国家新能源汽车的发展，我们下决心把电动车的充电桩市场放开。现在来看这个业务有些是亏损的，但从长远来看，肯定是好的。亏不亏还是取决于电动汽车的多少和用电量的多少。”
曾有媒体报道称，国家电网内部甚至决定全面退出城市充电设施建设领域，转而集中精力推进交通干道，也即城际互联充电网络建设。
从国外经验看，社会资本介入确实可以明显提速充电桩建设进度。美国2013年公共充电桩激增了30%，其中增加的部分主要由社会资本，零售店、百货店、酒店等投资建设充电桩。
客观来说，国网向社会资本开放自己垄断的基础设施建设，确实让更多的民营资本也有机会参与其中，也为今日充电桩投资“百花齐放”的局面腾出了土壤。
不过，在厦门大学中国能源经济研究中心主任林伯强看来，国网只是在充电桩领域遭遇不顺后，顺便放开了投资门槛，给行业做了个“顺水人情”。
产业爆发热度再生
永远不要低估包括国家电网在内的一些央企的力量——包括在充电桩产业，如果某天央企们再次集中发力，对于其他资本而言，如何与之竞争，如何与之合作，值得仔细考量。
放缓不等于放弃，虽然国家电网在城市充电桩领域的投资速度已大不如前，但其仍然是充电设施建设和投资的重要一极。随着国家相关政策的夯实落定，国网对充电设施的投资热情再度高涨。
按照电动汽车充电基础设施发展指南，到2020年，中国将建成1.2万座充换电站、480万台充电桩，可以为500万辆电动汽车提供充换电服务，由此带来的充电桩(站)市场规模有望达到1320亿元。
面对政策的变化与强力助推，加之目前充电桩产业的火爆，作为国内的“电老大”，国家电网肯定不会熟视无睹。
国网近期表示，将在已经建成的京沪，京港澳，青银，沪蓉和宁沪杭环线，两纵两横一环高速公路城际快充网络的基础之上，建设七纵四横两网格高速公路快速充电网络。
据了解，“七纵”是指沈海、京沪、京台、大广、京港澳、二广，包茂高速。“四横”是指青银、连霍、沪蓉高速等，“两网格”是指京津冀鲁网格和长三角网格。
到2020年，国家电网公司将在全国，累计建成公共快充站1万座，充电桩12万个，全面覆盖京津冀鲁，长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络，总计覆盖城市202座，高速公路3.6万公里。
虽然国网对城市充电桩的投资已明显放缓，但在适当时机再度发力也未可知。目前国网已经建成充换电站618座，充电桩2.4万个，在京沪、京港澳、青银高速公路建设快充站133座，形成“两纵两横”高速公路城际快充网络。
