4、“互联网+”能忽悠多远？
但众所周知，充电桩的钱并不好赚。华夏能源网根据采访综合各方预期：2年内，没有充电桩企业真能赚钱；5年内，能赚钱的很少；5年后将是真正的盈利转机。问题是——5年后，部分企业还能撑得住吗？
有个尴尬的焦点需要关注：对于运营商而言，公共充电桩这一市场体量并不大。到2020年，对于公共充电领域，除去公交、出租车、环卫等车辆，一年的用户以400万辆乘用车规模计算，一度电收取0.5元的服务费，全国一年的充电桩营业收入只有12亿元左右。
12亿元的产业规模，能够支持起多大的投资？公共充电桩行业短时间内涌入了大量的资本，也许不久就会出现泡沫，炒概念、短期投机行为也会浮现。
按照市场公认价格，一个慢充公共充电桩成本均价在2万元，快速充电桩成本在10万-20万元之间。一个拥有十多台充电桩的充电站，不算土地使用费用，仅基础设施、配电设施、运营等成本就在几百万元以上。仅依靠收取0.5-0.8元的充电服务费为收入来源，想要收回成本并盈利，时间跨度颇长。
而且，公共充电桩市场是一个纯增量的市场，要想涵盖运营、管理及固定投资的折旧等成本实现盈利，需要规模支撑，才能达到平衡点。
初期投资成本高，短时间不能盈利，决定了商业模式的重要性。目前各家参与公共充电设施建设和运营的企业，都在探索创新模式，如将新能源车的销售、租赁、维修和保养等增值服务囊括进来。富电科技将充电站运营和新能源汽车分时租赁业务相结合，旗下推出“小易租车”业务。
江苏万帮则以“星星充电”为公共充电桩运营服务平台，以场地众筹的模式扩张充电站规模。深圳聚电则依靠互联网技术，将在全国铺设的充电桩、充电站，连成全方位立体网络，通过软件App实现一站式充电服务。
仔细分析便可以发现，借助与互联网的结合，已成为充电桩企业普遍采用的方式，特锐德、奥特迅、中鼎股份、中恒电气等多家充电桩企业均在“互联网＋充电设施”领域进行了广泛布局。
今年9月，新能源汽车充电综合服务运营商“电桩”公司宣布，获得乐视网数千万元A轮融资，双方称将联手推动电动汽车智能充电设备。这一跨界的投资，当时在资本市场上引起轰动。“电桩”公司的最大的宣传亮点也在于“互联网+”。
