4.2 系统仿真
搭建matlab/simulink 平台下的牵引变电站三相不平衡SVC 补偿控制仿真系统。模拟的机车负载运行状况如下：
1)在0.2s 之前，两段母线上均无机车负载;
2)在0.2s，一段母线上运行最大机车负载，另一段无负载;
3)在0.3s，两段母线上均运行最大机车负载。
这里分别采用两相单相补偿方法和三相分相补偿方法，进行比较分析。为便于分析比较，仿真波形中系统电压和电流采用标幺量，选取系统相电压峰值和系统电流峰值为标幺基准值图5 为牵引变电站采用两套单相SVC 进行两相单相补偿后的两相电压电流波形。
从图5 可知，采用两相补偿方法后，每一个机车桥臂中电网电压和电流同相位，单相功率因数为1，具有优异的单相补偿效果。从牵引变压器原边进行三相分析，牵引变电站采用两套单相SVC 进行两相单相补偿后的三相电压电流波形图图6。
从图6 可知，采用两相补偿方法后，牵引变压器原边三相电流与电压存在相位差，且三相电流幅值也不相同，三相综合功率因数较低，存在严重的负序电流，在机车容量较大时，将影响110KV 供电段的电能质量。
牵引变电站采用一套三相SVC 进行三相分相补偿方法时牵引变电站三相电压电流波形如图7。
