与星罗棋布的加油站相比，充电桩的数量远远没有跟上。从已经建成充电桩的分配来看，广州充电桩更多集中在大型购物商场、酒店、标志性建筑等公共场所，而私人按照充电桩数量则少之又少。
充电桩“玻璃门”依旧明显
电动汽车在政策的推动下持续高速增长，但为何无法刺激充电桩的快速发展?无法破除电动车商业化“最后一公里”的瓶颈?
从企业层面来看，建设充电桩手续繁杂，需要众多部门的相继审批。这在一定程度上削弱了企事业单位建设充电设施的热情。
目前，在商用充电领域，仅有车企在积极布局。特斯拉、宝马等企业通过与商场、写字楼、银行、酒店等商业体合作，不断加密城市各个商圈的充电桩布局，以满足现有车主的充电需求，构建充电网络生态系统。
6月中旬，特斯拉针对中国市场抛出了庞大的充电桩建设方案，计划在第三、第四季度重点打造以城市群为核心的七大重点区域超级充电网络和热门超级充电旅行线路。其中，在广东地区，将会在汕头、湛江、韶关等城市建设布局超级充电桩，进一步打通珠三角与长三角地区的充电网络。
然而，充电桩建设要想进入高速发展，则需要对私人市场的大力开拓。美国私人乘用车充电14%在办公场所、66%在家里，其充电基础设施建设是与家庭相关的。日本的做法 很明确，以慢充为主，慢充和快充设施的比例是4：1。欧洲类似日本，有1万多个慢充桩，只有100多个快充站。
国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高也多次表示，电动车要实现规模化的发展，解决最重要的问题便是如何开拓私人家用慢充问题。
“之前曾想购买电动车，打听安装手续之后，无奈放弃了。”曾计划购买电动车的程先生表示，由于安装充电桩涉及用电安全、消防安全等多方面问题，甚至还有物业从中“刁难”，最终只好选择放弃。
易鸣坦言，之前申请安装充电桩确实存在这样或那样的问题，但随着政策的落实，将会有一套完善的流程出台，从而充电桩安装得以规范。
早在去年12月底，广州市供电局为了提升充电桩建设业务，已经启动了个人充电桩安装申报业务，市民申请新建充电桩(站)仅需携带身份证明、物业物业权属证明 等材料，通过广州供电局网进行办理报装业务。而受理的时限将按照具体情况而定，一般低压客户不超过3个工作日;其他非居民低压客户不超过7个工作日;中压 客户不超过15个工作日;中压双电源客户不超过30个工作日。如果符合申报条件的车主，约1个月时间便能成功安装充电桩。
