他表示，公交公司的运营成本复杂，而基础配套设施不完善同样也是目前新能源汽车发展的现实瓶颈。据了解，目前一台普通的交流充电桩成本在1万~3万元之间，而快速充电桩成本则在10万~20万元之间，高额的基建成本是快充技术普及的一大障碍。
另外，宣志樑向记者透露，“青年汽车的快充技术需要225千瓦的功率，而上海现在最大的只有100千瓦，改造是行不通的，要重新建设。”并且，目前国内大多城市已建成的充电站都是配套于“慢充”技术的。若进行改造，需要对充电设施内部的电缆、配电设施进行多方调整，再改为“快充”模式。
“这个成本不亚于重新投资，青年汽车的快充技术只适合于中小城市，或在规划整个电动公交布局初期时候采用。”宣志樑表示。
此外，庞青年还表示，“推广最大的困难在于地方保护。”一位某城市公交集团负责人向记者透露，“在没有任何政策文件可查的情况下，补贴本地(新能源)公交产品可达20万元。”
此外，在国家和地方大力推广新能源车的情况下，大部分客车企业也都意识到了电动巴士广阔的市场前景，在这一领域的争夺也早已开始。
宣志樑向记者表示，“现在采购电动大巴，厂家都会赠送配套的充电设施，这些设施都不能通用，所以谁先进来，就意味着谁就能独占当地市场。”
业内人士表示，青年汽车的快充模式及其电动车产品，正在经历最为微妙的市场机遇期，能否追赶上一些先布局者，仍需观察。
