据业内人士介绍，目前市场上的电动客车产品售价大约在120万元上下，而中等规模城市的一条完整公交线路一般需要80台左右的客车构建起来。方俊向记者表示，“每条公交线路的采购费用约为1亿元。”
为解决公交公司的采购资金，青年汽车引入“租赁”模式，有采购意向的公交公司可由金融租赁公司垫付采购资金，获得产品的使用权，而后几年逐步偿还本息。
金华青年汽车制造有限公司总裁郑健向记者介绍，“偿还本息大约需要6年，在这段时间内公交公司只拥有产品的使用权，所有权在租赁公司，还清本息后再将所有权转移给公交集团。”
事实上，各家汽车厂商都在寻找新能源汽车的商业模式，以租赁为主的商业模式并不是青年汽车首创。2012年，比亚迪发布其针对公交系统的“零元购车”方案。
不过，这种模式并不能完全解决公交公司的顾虑。宣志樑向记者表示，“纯电公交的运营成本更贵，驾驶员和维修人员都需要重新培训。另外，充电设施和车的维修保养成本也都很高。”
配套改造成本高
看好电动公交市场的发展潜力，青年汽车对自己的这套“新技术、新模式”寄予厚望，郑健向记者表示：“我们争取明年让纯电公交与传统客车的销量对比来个大逆转。”
针对不同的市场需求，方俊向记者表示，“根据不同的路况、需求，产品配置不同，价格也不一样。”庞青年称：“最便宜的产品可以做到跟普通公交车价格差不多。”
对此，宣志樑向记者表示，单以产品价格来撬动公交车购买，“想法过于理想化了”。
