同时，进一步完善标准体系，规范充换电设施发展。紧密跟踪国际充电技术发展和标准动态，深化大功率充电、充电接口互换性、充换电设施接入电网、与电网互动等方面的研究，完善标准体系，促进充换电设施的标准化和通用性，保障电动汽车及充换电设施产业规范、有序发展。
开展智能化充换电设备研制，提升充换电服务功能和水平。加快研发智能充电桩，满足智能一体化快慢充、自动双向计量计费、有序充电、增值服务等多样化需求。与公共快充网络配套建设互动化服务平台，实现充电导航、预约充电、电池状态监测等互动功能，为用户、车企、电池厂商等提供信息增值服务。
积极参与充换电设施建设运营，服务电动汽车推广应用。按照政府对充换电设施建设的要求和市场对充换电服务的需求，以国家示范、试点城市为重点，建设服务电动公交车、出租车的大型、集中式充换电站，推进城市公共快充网络。以国家高速公路主干网为依托，在高速服务区建设快速充电站，构建高速公路城际互联快充网络，形成覆盖公司经营区内所有示范城市的四纵四横的城际互联网络（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆），并规划沿京港澳、沈海高速在湖南、福建与南方电网实现全国互联。
公共充电设施建设尚存困难需政策调动各方积极性
在我国，公共充电设施建设还面临一些具体困难：已发布的充电接口相关国家标准尚需进一步完善；电动汽车作为新兴产业尚不成熟，技术变化快，车载电池容量差距大，对应的充电功率差距很大，公共充电设备要满足所有车型的充电需求，选型还存在一定难度；由于政府尚未出台公共充电设施建设用地政策，在城市中心区停车位异常紧张、分属不同单位管理的情况下，充电设施建设用地协调、落地的难度相当大。另外，公共充电设施投运后，充电设备的运行维护、充电过程中电动汽车及用户人身安全保障、充电设备安全保障等投入很大，如何建立科学合理的模式亟须确定。
应该注意的是，我们还处于电动汽车发展的初期阶段，公共充电设施利用率会很低，若直接按照运营成本制定服务价格，将影响电动汽车推广。建议国家按照新兴产业发展的客观规律，对产业链各环节制定合理的补贴政策，调动各方的积极性，主要包括以下几个方面：
一是统一编制充换电设施规划，与电网规划相结合，与电动汽车发展规划相适应，并纳入城乡发展规划。在规划的指导下，实现充换电设施的健康有序发展。
