北极星智能电网在线讯:当世界主要汽车制造商将小规模量产氢能汽车，集体挑战特斯拉的纯电动权威时，中国在氢能汽车道路上十多年的艰难探索似乎看到了曙光。
朱晓飞每天驾驶着一辆银灰色轿车在上海远郊嘉定的道路上飞驰。车辆驶过，没有任何发动机声音，前挡风玻璃上PI0003字样却鲜红发亮。从外观看，这辆没有上牌照的汽车与道路上行使的其他车辆没什么两样，但车内闪烁着红绿灯光的设备足以证明它的与众不同。
这是一辆氢燃料电池动力汽车(下称氢能汽车)，朱晓飞是上汽集团的汽车测试工程师，再过5个月，公司生产的氢能汽车将开展全国巡游。“氢能汽车是一种真正实现零排放的交通工具，它唯一排放的是纯净水。”上汽集团新能源汽车事业部总经理干对笔者说。
上海汽车不是唯一一家对氢能汽车感兴趣的公司，日本两大汽车巨头丰田和本田已决定明年开始销售氢能汽车，德国奔驰、日本日产、韩国现代等也正式确认未来几年推出类似产品。世界主要汽车制造商对氢能汽车的美好预期，引发氢燃料电池厂商的股票近期一路飙涨。
丰田汽车业务高级副总裁鲍勃˙卡特上月称：“氢能源汽车将很快进入我们的生活，比任何人预期的数量都要多。”
不过，电动汽车的代表人物特斯拉CEO埃隆˙马斯克却不以为然，“氢能汽车就是不靠谱，纯粹扯淡”，替代化石燃料汽车的只有纯电动汽车。
没有人否认特斯拉在全球范围内掀起的旋风，但纯电动汽车有限的续航能力以及反复而又慢长的充电过程，让3分钟完成充气、续航能力高达500公里的氢能汽车充满了想象。
丰田汽车公司在重大决策中具有前瞻性和叛逆性：当经济轿车大行其道时推出豪车雷克萨斯，当电动汽车风行时执意开发混合动力汽车普锐斯，两者都大获成功。如今，这家知名的汽车制造商再次把叛逆的性格指向了氢能汽车。
同济大学汽车学院院长余卓平教授12年前参观丰田研发部，原计划考察混合动力汽车，但他被告知混合动力汽车已经转移到产业部，科研部门研究的全是氢能汽车。
从日本回来后，余卓平教授开始了氢燃料电池的研究，在氢能汽车开发上，中国少有的与世界保持着同步。随后，上海汽车与同济大学携手合作，开启了中国氢能汽车的研发和商业化旅程，由于政策导向和技术路线的分歧，这一旅程相当曲折与艰苦。
