北极星智能电网在线讯:一直以来，混合动力汽车都充当着汽车界节能环保的“代言人”，这次在北京政策支持上意外失宠，人们不禁想问—
2月26日和3月11日，第一批、第二批《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品目录》（以下简称《目录》）发布，意外地，两批次《目录》中均未出现国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》（以下简称《规划》）中鼓励发展的插电式混合动力车型，一时间，业界哗然，质疑声四起。
“国务院颁发的《规划》明确规定，新能源汽车包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车，北京市怎么可以不全面贯彻执行国务院的规定呢？”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬随后发文称，“北京这样做，首先不符合国务院的要求，其次是对新能源汽车示范应用的意义理解不深。”
中国工程院院士曹湘洪在接受《中国科学报》记者采访时也表示，我国在发展节能与新能源汽车的政策上，不能“只唱纯电动汽车一个调”，也要鼓励混合动力车发展。
我国在纯电动汽车的推广中可谓是不遗余力，消费者购买纯电动车国家最高补贴达6万元/台（不含地方政府配套及不参与摇号的隐形补贴），而对被列为节能汽车的混合动力车，补贴仅为3000元/台。相形之下，混合动力汽车仿佛成了“弃儿”。
一直以来，混合动力汽车都充当着汽车界节能环保的“代言人”，这次在北京政策支持上意外失宠，人们不禁想问，混合动力汽车还能否“混”得开？
纯电动汽车困局
就在人们纷纷为混合动力汽车鸣不平的时候，反观“受宠”的纯电动汽车，正遭受越来越多的质疑。
安全问题首当其冲。有“汽车界的苹果”之称的特斯拉电动汽车，自“出道”以来就以中高端车型定位，是电动汽车中的“高富帅”。然而，耀眼如特斯拉，创下了“五个月内五起火灾”的“事迹”，让人不得不重新审视纯电动汽车的安全问题。
“有人开玩笑说，敢开电动汽车的，都是敢冒险的。”曹湘洪对记者说，电动汽车一般采用锂离子电池为动力电源，“安全问题没彻底解决就推给公众，合适不合适？”
