“数据是一面镜子，混合动力汽车是大势所趋。”钟发平说。
“混合动力车既不要充电桩，又降低油耗，对消费者是好事，对国家也是好事。”曹湘洪说，“我从技术的角度认为应该支持混合动力车的发展。”
石油化工专家出身的曹湘洪，在工作中没少跟汽车行业专家打交道。他告诉记者，汽车行业一些专家也认为，目前阶段就应该是发展混合动力车。待电动汽车的电池技术逐步成熟起来，将来向电动汽车过渡。
“这还不是插电式混合动力车，说的是油电混合的混合动力车：汽车在减速和怠速的情况下把多余的动力转化成电能，做到节能减排，符合我们的国情。”曹湘洪说。
目前，我国纯电动汽车仅1万余辆，远远没达到批量生产和使用的规模，而且也没有比混合动力汽车更好的替代者，故而在电动汽车批量化生产之前，要解决眼前的能源问题和环保问题，就应当大量推广混合动力汽车。
业界普遍认为，电动汽车和燃料电池汽车是长远的战略目标，过渡期间最理想的选择就是混合动力汽车。动力混合的程度可以有多种，达到节油的效果也不同。混合动力在相当长一段时间之内是最成熟的也是最现实的节能技术，接下来是插电式混合动力汽车，而电动汽车要经历相当长的时间才能大规模应用。在未来发展过程中，会有多种动力技术并行存在，消费者可以根据不同的用途各取所需。
董扬表示，混合动力汽车应是现阶段产业化推广的重点。一方面，当前混合动力汽车技术较为成熟，成本增加相对较少且节能效果明显，可以在成本提高10%左右的前提下节油30%左右；另一方面，它基本不改变驾驶方式，产业化条件要求相对较低，不需要另建基础设施。另外，通过混合动力技术的不断应用，可以掌握电池、电机、电控等关键系统及零部件工程化技术，为纯电动汽车发展奠定基础。
“弯道超车”不可取
对于电动汽车和混合动力汽车在政策上的区别对待，有观点认为，电动汽车的成本居高不下，没有高额补贴便难以发展，而混合动力汽车本身已经做到了“省钱”，无须补贴就能收到很好的经济效果。
