绯闻主角江淮
“江淮汽车拟与特斯拉在合肥成立电动汽车合资公司”，这条来自国内证券网站的消息称，项目总投资额为50亿元，双方各持50%股权。此外，江淮汽车还将以几乎全部的插电式混合动力汽车资产和业务作为出资投入合资公司，而特斯拉将以现金出资，并为合资公司提供某些工业产权。
对此，江淮董事会秘书冯梁森回应称，“没听说。”而特斯拉中国销售总监沈琪也表示，并无此事。
作为上市公司，江淮不可能在达成如此重大的合作项目后没有公告。业界分析，引发这条“绯闻”的，很可能是江淮在9月5日发布的一则公告。
该公告称，控股股东江汽集团将开展引进外部投资者工作，进一步优化股权结构。虽然这被解读为江气整体上市的前奏，但资本市场显然更愿意看到更有“创意”的结果。
江淮也的确可能走出这一步。从2010年尝试与仰融旗下的正道集团合作造新能源车，到今年5月与美国GTA达成电动车出口及技术合作协议，江淮是最近几年来，国内开展新能源对外合作最积极的本土车企。
对于与特斯拉的“绯闻”，正潜心于江淮新能源四大平台开发的江淮新能源汽车研究院开发管理部副部长王方龙表示，江淮尚未与特斯拉达成合作协议，但“江淮高层确实很认可特斯拉的模式”。
在王方龙看来，江淮和特斯拉的技术路线是一样的，只是定位和开发思路不同。特斯拉瞄准的是小众高端市场，而江淮的重心是在新能源的大众化消费上。
不久前，江淮称，在合肥市的大力支持下，2010年至2012年，江淮纯电动汽车累计销售超过4000台，占中国现有私人电动车消费的60%以上份额。
“如果特斯拉在中国选择合资伙伴，第一阵营的大型国有车企集团显然很难牵手，而江淮等本土自主二线集团是最可能的选择。”张君毅指出。
不过，江淮不是唯一入围的“绯闻”对象。虽然特斯拉CEO穆斯克与比亚迪掌门王传福互相看轻，但是在网上盛传的版本中，已经得到巴菲特垂青的比亚迪，同样有着和特斯拉合作的可能性。但更多人认为，已与戴姆勒合作并将在私人市场推出电动跑车的比亚迪更可能成为特斯拉的对手。
中国的零部件供应商同样跃跃欲试。其中，成飞集成(002190)明确称，“公司会积极寻求与特斯拉的合作机会。”
上汽旗下的零部件上市公司华域汽车，同样也是“特斯拉”在中国的绯闻对象之一。这被认为是上汽集团董事长胡茂元在资本市场讲故事的最好开端。毫无疑问，特斯拉是眼下最吸金的概念，在宣布特斯拉正式在中国接受预定后，比亚迪和亿纬锂能等新能源和锂电池板块的9只概念股隔日便吸引了1.75亿元资金净流入。
