北极星智能电网在线讯:【导读】既已盖棺定论，电动车的产业化还需要继续探索。这一事件里，枯燥的电化学知识传播不足是很重要的前提。于是，记者采访了比亚迪公司总裁王传福先生，请他阐述比亚迪电动车技术的来龙去脉。
电动汽车，已经被行业里的大人物们高密度提及了好几年，但市面上就是见不到几辆能购买的电动车，大雷声小雨点，可见其实施的难度。今年5月26日凌晨三时，深圳比亚迪E6被撞起火事件已被专家鉴定为“动力电池系统在整车上的安装布局、绝缘防护及高压电系统设计合理，整车安全未见设计缺陷”，但根植于很多人头脑中的疑惑却难以一夜驱散。
既已盖棺定论，电动车的产业化还需要继续探索。这一事件里，枯燥的电化学知识传播不足是很重要的前提。于是，记者采访了比亚迪公司总裁王传福先生，请他阐述比亚迪电动汽车技术的来龙去脉。他的讲述中，不仅可以看到比亚迪选择磷酸铁锂做电池材料的多种考量，更可以清晰地看到他所描绘的电动汽车产业路线图谱。
“电池的安全包括两大方面：一个是电的安全，充、放电过程会对电池产生影响;另一个是热的安全，电池材料的安全取决于它的温度，即不同温度下这个材料是不是稳定”
记者：对专家组的“5.26”鉴定结果您怎么看?
王传福(以下简称王)：从这个事故的现场来看，车烧了30分钟，而且火很大，消防队用水冲，大概冲了有十几分钟，又拉到旧车场放了十几天，那一段时间深圳下雨，车在水里泡了一段时间。在火里烧了30分钟，不但没有爆炸，把电池打开以后反而还有75%是完好的，那个叫“危险品”吗?不叫危险品。谈不上什么爆炸，它是很安全的。
记者：动力电池的安全性如何保证?
王：电池的安全包括两大方面：一个是电的安全，充、放电过程会对电池产生影响;另一个是热的安全，电池材料的安全取决于它的温度，即不同温度下这个材料是不是稳定。假如电安全性不好，我可以通过后天手段把它保护起来，但是热安全性完全是靠材料天生决定的了。用这两个标准一卡，很多电池类型就不达标了。
记者：电池材料具体是如何选择的?
王：我们说的锂电池，当前分三大类，一类是手机用的钴酸锂，这一类电池确实能量密度很高。但它充满电的时候是不稳定的，钴酸锂电池在美国标准里要求在150度温度下2分钟内不爆炸就可以。它在高温下就会分解，一分解就会失控，大量氧气放出大量的热能爆炸。为什么还可以用在手机上?手机的电池一般都是3-5个瓦时，相当于一个鞭炮，不会对人身体有什么伤害。人类追求能量密度，手机又要薄又要轻，所以钴酸锂可以在手机上用，电脑上也用。
第二类锰酸锂，应该说比钴酸锂要安全一点，但是它的热安全性也不够，加热的时候也会分解成氧，国外很多车在用锰酸锂电池。这个体系的能量密度低温性稍微好一点，密度稍微高一点点，不高很多，但它的热安全比钴酸锂好。锰酸锂有一个缺点是在高温下，有时候温度在50度或者是60度时它的锰会溶解到电解液里，影响电池的长期寿命。
第三类磷酸铁锂电池，最大的优点就是热稳定性好，充满电以后正极就变成了磷酸铁，这个“铁”是三价铁，实际上就是一种食品添加剂，很多吃的东西里就是加了这个添加剂。在几千度高温下，磷酸铁不生成气体，就像这次铁电池烧了30分钟，铝壳融化了说明有五六百度。磷酸铁锂电池在高温下是稳定的，没有发生分解反应，即使发生了分解反应也不会产生气体。当然缺点也有，它的能量密度比钴酸锂低30%，比锰酸锂低10%。
记者：那么经济性的考虑呢?
王：E6这个车是60度电，电池假如是600公斤，那么低10%大概也就是相当于我要多加60公斤。60公斤我们可以在别的方面减重，通过铝合金、通过高强度板可以减掉，但我的电池就变得很安全了。如果用锰酸锂，万一出极端事故时就很不安全了。牺牲一点点的能量密度，但换来的是安全。磷酸铁锂还有一个优点就是寿命很长，像深圳的E6出租车已经跑了差不多3年，最长的跑了27万公里。
记者：电池的生产一致性如何确保?
王：不管做哪类电池，因为是串联，所以一致性是最基本要求。100个电池串联，1%的不良就意味着100%的不良，为什么?100个里面只要有一个坏了，另外的99个也跟着坏，因此一致性不好的话，电池没法卖。手机可以卖，但是汽车不能卖。
