记者：比亚迪的电池技术在国际上处于什么水平?
王：磷酸铁锂电池方面我们的专利是全球最多的了，有1000多种，包括工艺技术专利，三洋大概在100多种。我们几乎把所有的动力电池的连接方式全部都报了专利，不管是激光焊还是真空焊等等。我们去年做了3.2亿支电池，累计22亿支，是没有被召回过的电池厂，三洋也没有被召回过，别的厂家都有召回。
“在中国，公交大巴和出租车占所有车辆的比例在1.7%，加起来170万台。但这1.7%的公共交通用车耗油量却占全国的25%，排污更多，占到30%以上”
记者：比亚迪为什么要涉足电动大巴这个领域?
王：在中国，公交大巴和出租车占所有车辆的比例大概在1.7%，全国的公交大巴是50万台，出租车是120万台，加起来才170万台。但这1.7%的公共交通用车耗油量却占全国的25%，排污更多，占到30%以上。出租车1台一天跑24小时，私家车一天才跑2个小时，一台大巴相当于30-40台私家车排放和耗油。就中国来说，如果让所有的车电动化我做不到，但我们要优先把这1.7%的车实现零排放，用油的25%省下来了，城市污染的30%省下来了。而且这一块政府有话语权。
记者：今年比亚迪电动大巴的市场状况如何?
王：我们今年大概投放市场1000多台吧!主要是深圳投放1000台，香港30台，欧洲出口大概50台。明年我们大概做到3000台。
记者：国外的机会多吗?
王：我们最近在欧洲有很多订单，包括伦敦、意大利、荷兰等都有。因为欧洲面临着到2013年底要转欧6排放标准的境况。柴油大巴转欧6，成本会增加10%，油耗增加5%，等于说增加很多过滤器，把排放物和颗粒物降低。降低排放物的过程油耗就要增加，同时车价也增加了，对欧洲来说必须要找出一个解决方案。他们认为比亚迪的零排放是目前比欧6更好的方案，一步到位。
记者：出租车和私车市场怎么启动呢?
王：深圳的电动出租车E6，原来是50台、100台、300台，现在是800台。先引导，最后很容易转成市场化。什么叫市场化?有利可图就是市场化。比如说买了比亚迪E6第一年省9万，这部分油电差价就把这车高出的价格省出来了，我第二年就赚钱了，第三、第四、第五年纯盈利了，有利可图你不让他干他也干，这就是市场化。“5.26”是极端罕见的，而且反证了电池是安全的，在极端的情况下电池也是安全的。私家车市场目前真买的还是些有社会责任的人，他不算经济账，这个是量的大小的问题，这部分人毕竟很少。
记者：是不是出租车更适合用电动车?
王：E6是以出租车为主设计的，能跑300公里，深圳未来3年都会换成E6，有1400台车。香港年底出货，在未来三、五年可以做到1800台车的规模。香港一个出租营运牌照600万港币，司机就玩命地跑，一天600公里，两个人跑。经常有过劳死的，很疲劳。香港现在很无奈，他想怎么让司机跑3个小时必须休息半个小时，或者跑4个小时必须休息一个小时。我们这个电动车，他觉得像个强制性的劳动法，跑4个小时没电了必须充电。人不要玩命地挣钱，休息一下挺好的。由于油电差价大，越是里程大越是电动出租车大显伸手的地方。
