德系企业无论在产品定位，还是技术路线，或是本土化战略上，都梳理得非常清楚明晰，推进得也有条不紊，集中体现了德国人的严谨、有条理的一贯作风。2011年是通用汽车在华新能源战略布局的一个新起点，美国人善于创新，思路同样清晰，但是却隐隐地透着一点纠结。
2011年9月，上海汽车与通用汽车正式签约，未来几年，上海汽车、通用汽车以及双方的合资企业将基于联合开发的新一代电动车平台推出各自的新型电动车产品。实际上，更早前上汽集团就已与通用签署战略合作备忘录，在新能源汽车基础技术研发等核心领域进一步加强合作，可是合作却一直没有真正深入下去。这源于通用对于合作会带来的其拳头电动产品雪佛兰VOLT“核心技术风险”的担忧。
通用一再表示，雪佛兰VOLT将作为进口车在上海通用的网络进行销售，通用汽车不会将VOLT的技术进行分享和转让。按通用设想，通过与上汽联合开发新一代电动车平台，既可推出适合中国市场的有着较大成本优势的电动车，同时也能引进雪佛兰VOLT，这是双赢。但相比直接将成熟车型技术共享而言，从头研发“到推出成熟车型至少还需要5年时间”，一位业内专家表示，5年时间转换成另一种时间成本，“通用还需要好好算一账”。
虽然，国内新能源电动车的市场化还没有真正开始，但是，各路势力显然早已开始瞄准了各自的对手，且均采用了紧盯战术，谁也不甘于落后半步。而略显戏剧性的，其中作为主场作战的自主品牌企业，反而好像落得像旁观者的地步。
在生产自主品牌电动车的企业当中，“比亚迪，上海汽车以及长安汽车是相对比较成熟的”，中国汽车研究中心清洁汽车生产促进中心主任王成的分析是，比亚迪在电池生产技术领先，上海汽车则在新能源汽车关键零部件的产业链建设上有优势，而长安汽车也在去年通过与韩国LG集团签署了战略合作协议，来提升新能源、电池方面的相关技术能力。
“新能源汽车最大的挑战，一是技术，一是成本。”王成说，以电池技术为例，“目前国内在单体电池技术上并不比国外差，关键在电池成组技术上，还存在相当大的差距。另外，成本与规模化更是一个两难问题，成本降不下来，就难以形成产业规模化，而成本的降低又依赖于产业的规模化”。
在这样一种大背景下，国内还有一些自主企业一味等待政策护航、优惠和好处的刺激，希望通过发展新能源汽车希望得到经济扶助，并将其当作地方的形象工程。
而与此同时，日系、德系及美系等国际军团却已经做好一切准备，虽然各自打法不一，但背后都是一套复杂的利益体系在驱动。他们“随时等发展时机成熟，就立即能在不同的市场占领桥头堡。
