利益驱动
日系企业一改以往“保守”风格，快速变招，主动出击，早已潜伏在侧的德系和美系两路人马，当然不会仅作壁上观。大家的目标都是直指国内新能源汽车话语权。
日企虽然在先机上占得一定优势，但是其前车之鉴却让后来者补益不少。鉴于此，德系企业在混合动力上拉开差距，大打差异化竞争牌；而在电动车战略上，则更为果断直接。美系企业的打法又有很大不同，其特点是：变通，变通，还是变通。
在混合电动车上，大众有新途锐，宝马有7系和X6，奔驰有E400和S400等，都是只针对于某一款高端产品的混合动力版，价格都在百万元以上，直接拉开了与对手的竞争。
另外，德国从政府层面花重金推动电动车经济，直接刺激了企业的电动车发展战略。近一两年来，德国三大豪车品牌奔驰、宝马、奥迪都加快了新能源车在中国的布局。
2010年5月27日，戴姆勒董事长蔡澈与比亚迪董事长王传福共同签署了合资协议，双方将投资6亿元人民币建立50：50股比合资公司，将专为中国市场开发电动车。在双方新一代电动车中，戴姆勒将提供电动汽车结构和安全领域的现有技术，比亚迪则主要提供电池和驱动技术，新产品将在2013年正式面市。
戴姆勒此举被认为是对宝马在华电动车计划的回应。宝马汽车将在2013年推出量产碳纤维材料的纯电动汽车：“i3”；同时，宝马全球大型电动车实路测试项目也已率先在中国展开，宝马还携手同济大学开发电动汽车，而华晨宝马的BMW5系长轴距电动版的量产时间也已提上日程。与宝马的这种既尝试本地化生产，又不放弃引入电动车的中国战略相比，戴姆勒则推出了同样采用了特殊材料的smartforvision，smart品牌全球总负责人AnnetteWinkler表示，“我们会尽快将这些技术投入量产”。而在本土化上，戴姆勒更加强调“比亚迪有成熟的电池制造技术，没有比比亚迪更好的合作伙伴。”
大众在华的新能源汽车战略也是采用引进与本地生产结合的方式。大众混合动力Q5将于2012年以进口车的形式引入中国。与此同时，一汽大众也准备生产全新的自主品牌开利电动车，目前还没有明确的时间表。
